صناعة السيارات ستكون مثل الأهرامات المصرية للأفريقيين

كتب أحد كتاب القارة الافريقية وهو فاروق مارتينز اريسا مقال في أحد الصحف الغانية يطالب فيه الدول الأفريقية بمحاولة استغلال الفرصة لدخول صناعة السيارات بحق ، قال أنه يجب أن تفكر البلدان الأفريقية وتخطط للمستقبل بدلاً من المواجهة والنضال من أجل العيش من يوم إلى آخر وشراء تقنيات جديدة من الأجانب الذين استعدوا للمستقبل. ولا يمكن الاستفادة من شراء التكنولوجيا الشائعة إذا لم يصنع الأفارقة أيًا منها بأنفسهم.

والسبب في أن الأفارقة مستهلكون وليسوا منتجين له علاقة أكبر بحقيقة أننا نتطلع دائمًا إلى اللاعبين الآخرين من باقي دول العالم في مجال توفير المنتجات والخدمات المستقبلية. وتكنولوجيا الطاقة الشمسية ليست جديدة لأن البلدان الأفريقية تحت أشعة الشمس بصورة مستمرة. ومع ذلك ، لا يوجد بلد رائد في مجال الطاقة الشمسية في افريقيا رغم أنها وقود المستقبل النظيف.

ومن الأسهل نسخ التكنولوجيا الأجنبية وتحسينها أو تحسين المنتجات كما فعل الأمريكيون مع البريطانيين واليابانيين مع البضائع الأمريكية. وسيتساءل من يأتي بعدنا عن سبب استمرار جيلنا في تجميع السيارات الخاصة عندما لا نستطيع مواكبة البنية التحتية اللازمة من الطرق التي تعمل عليها أو الحصول على الطاقة من البطاريات القابلة لإعادة الشحن.

والمشكلة الأكبر في السيارات الشخصية في معظم البلدان الأفريقية هي أن هناك طرقًا أقل لقيادتها عليها. وحتى الطرق المتوفرة لا يتم صيانتها جيدًا مما يؤدي إلى مزيد من الأضرار والمزيد من الإصلاحات للسيارات الجديدة أو المستعملة إلى حد ما كما تصبح الأمور معقدة عندما نعلق في زحام السير لفترات طويلة.

وتعد صناعة السيارات جزءًا رئيسيًا من اقتصاد القطاع الخاص في معظم البلدان ويمكن أن يتسبب أي تراجع في التغيير الثقافي الذي قد يكون من الصعب احتوائه في تغيير صناعة السيارات. وقد شهدنا ذلك في السبعينيات حيث أصبحت الصناعة أسهل طريقة للعاملين الحاصلين على تعليم ثانوي أو أقل لكسب دخل مثل الطبقة المتوسطة وشراء منازل في نفس الحي الذي يعمل فيه من في الطبقات المتوسطة.

ولكن ما الذي تغير؟ انخفضت أرباح السيارات الفاخرة الكبيرة حيث تم استبدالها بسيارات ذات كفاءة أصغر لأن البنزين أصبح باهظ الثمن. وقبل حظر النفط العربي في أوائل السبعينيات ، كان اليابانيون يصنعون سيارات ذات كفاءة أصغر. لذلك لم يكن مفاجئًا أنهم حصلوا على حصة أكبر من سوق السيارات العالمي خلال الحظر النفطي. وكان رد الفعل العنيف في الولايات المتحدة هو مقاطعة السيارات اليابانية. وكان كبار صانعي السيارات الأمريكيين يراهنون على أن اليابانيين لا يستطيعون اقتحام سوق السيارات الفاخرة.

ولكن الأمريكيون كانوا على خطأ ، فقد قدم اليابانيون والكوريون سيارات فاخرة ذات كفاءة مثل الأوروبيين. والأهم من ذلك ، من أجل اقتحام أمريكا والاحتفاظ بنصيبهم من السوق ، أنشأ مصنعو السيارات الآسيويون والأوروبيون مصانع في ولايات الغرب الأوسط الأمريكي وكانوا قادرين على بناء نفس السيارات التي صنعوها في بلدانهم في أمريكا وكندا .

وتلاشت ردة الفعل العنيفة للمقاطعة في كندا والولايات المتحدة لأن مصانع السيارات المحلية خلقت وظائف وأصبح من الصعب التمييز بين السيارات المصنوعة في الأمريكتين أو خارجها. وعلاوة على ذلك ، تم تصنيع قطع غيار السيارات في آسيا وأوروبا وأمريكا ، ثم تم شحنها في جميع أنحاء العالم. ومنذ أن حظي ضمان الجودة والدقة بالأولوية في اليابان ، اعتمدت السيارات ذات الكفاءة بشكل أكبر على الآلات التي تقلل الأخطاء البشرية في جميع أنحاء العالم.

ولم تنتهز الدول الأفريقية الفرصة كمصنعين أوروبيين وآسيويين حتى الدول الأفريقية الغنية بالنفط اعتمدت على موارد النفط الخام وتنفق الأموال مثل البحارة المخمورين وهي نفس عقلية بيع الذهب الخام وشراء الذهب المصنع من الخارج.