رابطة ACEA: " يجب على الاتحاد الأوروبي استهداف مليون شاحن كهربائي بحلول عام 2024"

دعا صانعو السيارات ودعاة حماية البيئة ومجموعات المستهلكين الاتحاد الأوروبي إلى تحديد أهداف طموحة لكل دولة لنشر نقاط شحن السيارات الكهربائية. في رسالة مشتركة اليوم ، طلبت الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA) والنقل والبيئة (T&E) ومنظمة المستهلك الأوروبية (BEUC) من مفوضي الاتحاد الأوروبي للمناخ والنقل والصناعة والطاقة استخدام مراجعة هذا العام للوقود البديل يتطلب قانون البنية التحتية مليون نقطة شحن عامة عبر الكتلة في عام 2024 ، و 3 ملايين في عام 2029.

وقال الخطاب إن تحديد الأهداف سيرسل إشارة قوية للمستهلكين بأن عدد نقاط الشحن العامة سيواكب الارتفاع الكبير في مبيعات السيارات الكهربائية التي تشهدها أوروبا. كما أنه من شأنه أن يمنح اليقين الذي تشتد الحاجة إليه لصناعة السيارات وأيضًا مشغلي الشبكات وإعادة شحن مشغلي البنية التحتية وشركات النقل. كما سيساعد الاقتراح في خلق مليون فرصة عمل في جميع أنحاء القارة ومساعدة الاتحاد الأوروبي على تحقيق أهدافه المناخية.

قال ويليام تودتس ، المدير التنفيذي لشركة T&E: "إذا كنا جادين بشأن ظاهرة الاحتباس الحراري ، فنحن بحاجة إلى استخدام الكهرباء بسرعة. لتسريع عملية الانتقال ، نحتاج إلى شحن سهل في كل مكان ليس فقط في النرويج وهولندا ولكن في جميع أنحاء أوروبا. تُعد أهداف رسوم السيارات الكهربائية لكل دولة طريقة رائعة لتحقيق ذلك ويجب على المفوضية التوقف عن التباطؤ في هذا الأمر ".

قال أوليفر زيبس ، رئيس ACEA والمدير التنفيذي لشركة BMW: "يقود صانعو السيارات الأوروبيون الانتقال إلى التنقل الإلكتروني ويتفوقون على بعضهم البعض في إطلاق سيارات كهربائية جديدة. لكن نجاح هذا الجهد الضخم مهدد بشكل خطير بسبب التأخير في تركيب البنية التحتية للشحن في الاتحاد الأوروبي. تحتاج مفوضية الاتحاد الأوروبي بسرعة إلى اتخاذ إجراءات وتحديد أهداف ملزمة لتكثيف البنية التحتية للشحن في الدول الأعضاء. خلاف ذلك ، حتى أهداف التخفيض الحالية في مكافحة تغير المناخ في خطر. بالإضافة إلى البنية التحتية العامة للشحن ، نحتاج أيضًا إلى التركيز بشكل أقوى على مكان العمل والشحن المنزلي ".

وقالت مونيك جوينز ، المديرة العامة لـ BEUC: "يجب أن يكون شحن سيارة كهربائية بنفس سهولة شحن السيارة بالوقود. إن وجود بنية تحتية كافية ومناسبة للشحن هو الطريق السريع نحو ثقة المستهلك واستيعاب السيارات الكهربائية. لذلك يجب على صانعي السياسات معالجة الشواغل العملية ، مثل عرض رسوم الشحن بالسعر لكل كيلوواط / ساعة والسماح بطرق الدفع المتاحة بشكل عام ".

وقالت الرسالة إنه ينبغي تخصيص الأهداف لكل دولة بناءً على منهجية بسيطة وعادلة تأخذ في الاعتبار عوامل مثل مقدار الرسوم الخاصة المتاحة. اقترحت المجموعات أيضًا أن يزداد عدد أجهزة الشحن المتاحة للجمهور بما يتماشى مع عدد المركبات الكهربائية على الطريق. يجب على الاتحاد الأوروبي أيضًا تلبية الاحتياجات المتزايدة لسائقي السيارات الكهربائية الذين لا يملكون إمكانية الوصول إلى الشحن الخاص أو لديهم القليل من الشحن ، فضلاً عن سيارات الأجرة الكهربائية وخدمات النقل ، من خلال تحديد أهداف لأجهزة الشحن السريعة وفائقة السرعة في المناطق الحضرية. يجب أن يحدد القانون أيضًا هدفًا لحوالي 1000 محطة هيدروجين بحلول عام 2029.

كما دعت المجموعات المفوضية الأوروبية إلى اقتراح استبدال التوجيه بلائحة لأنه سيساعد في تنسيق معايير إعادة فرض الرسوم وطرق الدفع للمستهلكين وشفافية التعريفات والصيانة وغيرها من القضايا عبر السوق المشتركة للاتحاد الأوروبي. كما سيسمح التنظيم بالتنفيذ السريع للأهداف الجديدة بينما يتطلب التوجيه تحويلها إلى قانون وطني ، الأمر الذي قد يستغرق سنوات

.