في دراسة تتضمن مصر : مطالب بتحول جنوب العالم للسيارات الكهربائية 

تواجه البلدان النامية في جنوب العالم خيارا حاسما: إما أن تظل معتمدة على الوقود الأحفوري أو تتبنى السيارات الكهربائية. ورغم أن هذا التحول له تكلفة، فإنه يمثل أيضًا فرصة كبيرة. ووفقا لتقرير صادر عن مجموعة أبحاث كاربون تراكر، يمكن لحوالي اثنتي عشرة دولة نامية توفير أكثر من 100 مليار دولار سنويا من خلال الانتقال إلى السيارات الكهربائية. وستأتي هذه الوفورات من انخفاض واردات النفط وتطوير البنية التحتية والصناعات المحلية للسيارات الكهربائية.

التحول الأوروبي للسيارات الكهربائية لم يقابله تحول مماثل في جنوب العالم

وبحلول عام 2035، سيبدأ الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة وكندا وسبع ولايات أمريكية في حظر السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي (ICE)، باستثناء السيارات الهجينة في الولايات المتحدة وكندا. وستعطي هذه القوانين دفعة كبيرة لصناعة السيارات الكهربائية المزدهرة وتتخذ خطوة حاسمة نحو إزالة الكربون من وسائل النقل. ومع ذلك، فإن البلدان النامية لم تنفذ بعد تدابير مماثلة. وهذا يشكل خطرا؛ قد تستمر صناعة السيارات في الشمال العالمي في بيع مركبات بمحركات احتراق إلى الجنوب العالمي لسنوات عديدة بعد فرض الحظر في بلدانهم.

دول جنوب العالم قد تتعرض لمشكلة سيارات الاحتراق

وتواجه بلدان الجنوب العالمي خطر الوقوع في شرك الاعتماد على الوقود الأحفوري، مما قد يؤدي إلى الاعتماد على دول أخرى في توفير وقود النقل حسب قول بن سكوت، مؤلف تقرير Carbon Tracker، مؤكدا إن واردات الوقود هذه تؤدي إلى خسارة كبيرة في رأس المال والعملة الأجنبية.

12 اقتصاد ناشيء في دراسة جديدة تتضمن مصر

ويحلل التقرير 12 اقتصادا ناشئا - البرازيل والأرجنتين والمكسيك والهند وإندونيسيا وجنوب أفريقيا وأوغندا ونيجيريا والمغرب وكينيا ومصر والجزائر. تمتلك هذه الدول أعدادًا كبيرة من مركبات الوقود التقليدية وتنفق المليارات كل عام لاستيراد وقود وسائل النقل. وفي كثير من الحالات، تفتقر هذه الدول أيضاً إلى القدرة على توفير العملة الاجنبية للاستيراد، مما يزيد من تدهور ميزانها التجاري. في حين أن الجزائر والهند مصدران صافيان للمنتجات البترولية المكررة، فقد استوردت هذه الدول الـ 12 ككل ما قيمته 13.3 مليار دولار من وقود النقل في عام 2021.

شراء الوقود ونقله واستيراده يسبب تكاليف اضافية على وسائل النقل مقارنة بالكهرباء

ويمكن أن تكون الوفورات المحتملة من السيارات الكهربائية الجديدة كبيرة. ويوضح التقرير أن المركبات الكهربائية بنسبة 100% تتمتع بتكاليف أقل للتزود بالوقود مقارنة بمركبات الاحتراق ICE التقليدية. وذلك لأنه يجب شراء الوقود ونقله، في حين أن الكهرباء أقل تكلفة، خاصة عندما تأتي من مصادر الطاقة المتجددة. وقال سكوت: "يمكن شحن أسطول من السيارات الكهربائية باستخدام الطاقة المتجددة المحلية بتكلفة أقل بكثير من التزود بالوقود التقليدي".

توفير كبير في تكاليف النقل بالتحول للكهرباء

وفقًا لـ Carbon Tracker، فإن تحويل أساطيل السيارات العادية ICE إلى المركبات الكهربائية في الـ 12 دولة محل الدراسة يمكن أن يؤدي إلى توفير حوالي 50% في تكاليف النقل، أي ما يعادل أكثر من 100 مليار دولار سنويًا. علاوة على ذلك، فإن هذا التحول من شأنه أن يولد فرص عمل جديدة في الصناعات الداعمة للسيارات الكهربائية مثل استخراج المعادن والتصنيع وتطوير البنية التحتية.

انتقال معقد للسيارات الكهربائية في الجنوب

ولن يكون الانتقال سهلا. "قد لا تتمكن السيارات الكهربائية من اختراق الجنوب العالمي على نطاق واسع بسبب محدودية مبيعات السيارات الجديدة. وقد تبقى السيارات الكهربائية المستعملة في الشمال العالمي لإعادة تدويرها أو إعادة استخدامها. ولمعالجة هذه المشكلة، يحتاج الجنوب العالمي إلى تنفيذ سياسات صديقة للبيئة لصالح النقل الكهربائي والبدء تدريجياً في التخلص التدريجي من مركبات الاحتراق.

التحول الأوروبي للسيارات الكهربائية سيرفع أسعار السيارات التقليدية

ومع تزايد انتشار السيارات الكهربائية في البلدان المتقدمة، فمن المرجح أن ينخفض توافر مركبات الاحتراق المخصصة للتصدير. وبالتالي، قد تنخفض جودة المركبات المتاحة بينما قد ترتفع الأسعار. وللتوافق مع أهداف اتفاقية باريس التي تهدف إلى الحد من ارتفاع درجة الحرارة العالمية إلى 1.5 درجة مئوية ، يجب أن تكون 64٪ من مبيعات السيارات في عام 2030 عبارة عن سيارات كهربائية. ومع ذلك، تشير التوقعات الحالية لشركات صناعة السيارات الأوروبية الكبرى مثل رينو وستيلانتس وفولكس فاجن ومرسيدس إلى أن السيارات الكهربائية ستمثل 40٪ فقط من مبيعات سياراتهم في هذا الإطار الزمني.

الجنوب العالمي قد يكون مكب للسيارات التقليدية من الشمال

في هذا السياق، قد تصبح دول الجنوب العالمي مكبًا لمركبات سيارات الاحتراق لأن شركات صناعة السيارات سوف ترغب في بيعها في الأماكن التي لا يزال مسموحًا بها بعد عام 2035. ومن خلال تطوير صناعات السيارات الكهربائية المحلية، يمكن لهذه الدول أن تحبط هذا السيناريو. وقال سكوت: "يمكن لبلدان الجنوب العالمي أن تتعاون مع شركات صناعة السيارات في الشمال والصين للاستفادة من السوق الحيوية والمتوسعة مع نمو السكان في المنطقة". "إن توطين إنتاج وتجميع السيارات الكهربائية في الجنوب العالمي سيخفض التكاليف ويسهل المبيعات المحلية في هذه الأسواق." ويخلص التقرير إلى أن الاستفادة من التقدم التكنولوجي للسيارات الكهربائية يقدم العديد من المزايا الاقتصادية لهذه الدول. والجدير بالذكر أن ذلك سيؤدي إلى انخفاض التكاليف بالنسبة للمستهلكين .