شركات السيارات الروسية تسعى لفتح أسواق جديدة في الشرق الأوسط وأفريقيا

يبحث صانعو السيارات الروس عن أسواق جديدة في محاولة لإبعاد اعتمادهم عن المشهد المحلي الذي يواجه تحديات كبيرة. ومن رواد هذا الاتجاه شركة صناعة السيارات الفاخرة أوروس موتورز، التي بدأت إنتاج سيارتها السيدان من الفئة F سينات في دبي، وفقًا لوزير التجارة والصناعة الروسي دينيس مانتوروف. وقال: «نحن نخطط للتوسع إلى دول أخرى. وقال في بيان نقلته العديد من وسائل الإعلام الروسية المملوكة للدولة: "أولاً، سنعزز وجودنا بشكل كامل في دولة الإمارات العربية المتحدة، ثم نمضي قدمًا في أسواق أخرى".

أول صالة عرض لأوروس في الإمارات

وقالت سفيتلانا ماتسياشيك، السكرتيرة الصحفية لشركة صناعة السيارات: "تتضمن خططنا الإضافية افتتاح أول صالة عرض في دولة الإمارات العربية المتحدة".

UAZ تعلن خطط للتصنيع في كوبا وغانا وأفتوفاز في أفريقيا

ويمكن سماع عدد متزايد من المبادرات المماثلة هذا العام من شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء روسيا. وفي قطاع السيارات، بعد يومين فقط من إطلاق أوروس في الإمارات العربية المتحدة، أعلنت UAZ عن مذكرات تفاهم جديدة مع شركتين كوبيتين لتجميع مركباتها المخصصة لجميع التضاريس وشاحناتها الصغيرة في الجزيرة، وأتبعتها في اليوم التالي بخطط مماثلة لـ غانا في أفريقيا. وفي وقت سابق من هذا العام، كشفت شركة أفتوفاز عن خطط لاستئناف تصنيع المركبات في أفريقيا وآسيا الوسطى بعد تعليق مؤقت في عام 2022. وهذه علامات على أن روسيا تعيد إطلاق برنامج تصدير السيارات.

شركات السيارات الروسية تزيد مبيعاتها في أسواق التصدير

ويُنظر إلى شركات صناعة السيارات الروسية على أنها شركات صغيرة من حيث المبيعات العالمية الإجمالية. ومع ذلك، يبدو أن الأمور تتغير ببطء. وفي منتصف العقد الماضي، شرعت روسيا في اتباع مسار جديد موجه نحو التصدير، الأمر الذي أدى إلى إزالة بعض العقبات تدريجياً. وفي العام الأخير قبل الحرب 2021، زادت شركات صناعة السيارات المحلية مبيعات سياراتها الجديدة في الخارج بنسبة 37% على أساس سنوي إلى ما يقرب من 90 ألف سيارة. يعد هذا رقمًا متواضعًا نسبيًا مقارنة بكبار المصدرين، لكن أفتوفاز وUAZ ضمنتا وجودهما في الأسواق المتقدمة في أستراليا واليابان بمركباتهما منخفضة التكلفة المخصصة لجميع التضاريس. وارتفعت المبيعات في الاتحاد الأوروبي أيضًا وكانت UAZ تستعد للطرح في الولايات المتحدة مع إعادة تسمية سيارات الـSUV الخاصة بها إلى Bremach.

تراجع مبيعات السيارات الروسية بدأ في 2022

وفي يناير 2022، كان من المتوقع أن تنمو مبيعات السيارات بشكل أكبر مع وجود المزيد من الوكلاء وخطوط التجميع في الخارج. ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت، انتشرت شائعات مفادها أن شركة أفتوفاز أوقفت توريد مجموعات المكونات إلى منشأة تجميع في زابوريزهيا في أوكرانيا، وهو ما يُنظر إليه على أنه مقدمة للغزو الروسي لأوكرانيا، على الرغم من نفي الشركة ذلك. وخلال النصف الأول من عام 2022، تراجع حجم مبيعات شركات صناعة السيارات الروسية وتصنيعها في الخارج حتى في أسواقها الأساسية في كازاخستان وبيلاروسيا.

أفتوفاز تستهدف اعادة الانتاج في مصر وكازاخستان

وهم الآن مشغولون باستعادة الشراكات القديمة وبناء شراكات جديدة. بالإضافة إلى خطط UAZ وأوروس، تعمل أفتوفاز على استئناف الإنتاج على خطوط التجميع في كازاخستان ومصر وأيضًا إطلاق الإنتاج في أوزبكستان بهدف تصدير 50000 مركبة إجمالاً في عام 2024، أي بزيادة ثلاثة أضعاف عن مستوى هذا العام البالغ 15000. .

الشركات الروسية خسرت أسواقها الأوروبية

وهذه المرة، الوضع مختلف بالنسبة للشركات. وعلى الجانب المظلم، فقد فقدوا الآن الأسواق المهمة في أوكرانيا والدول الغربية بالنسبة لهم. علاوة على ذلك، لا تزال روسيا متخلفة عن دول صناعة السيارات الكبرى في جودة خدمات الدعم التجاري.

الشركات الروسية تركز على دول أفريقيا والشرق الأوسط

وعلى الجانب المشرق، انخفضت قيمة الروبل الروسي بنحو 30% خلال الحرب، الأمر الذي جعل المركبات الروسية الصنع ميسورة التكلفة بشكل جذاب للمستهلكين في البلدان الفقيرة. كما ازدادت دوافع الشركات للتوسع في الخارج بسبب الركود في السوق المحلية. ينصب تركيزهم الجديد الآن على دول شمال وشرق إفريقيا بالإضافة إلى دول الشرق الأوسط مثل إيران وتركيا وعمان والإمارات العربية المتحدة ومصر. هذا ينطبق بشكل خاص على أوروس. وعلى النقيض من شركتي أفتوفاز وUAZ، اللتين اعتادتا على الانتشار في سوق السيارات ذات الميزانية المنخفضة.