كينوورث تكشف عن شاحنة SuperTruck 2 النموذجية في معرض ACT

كشفت شركة كينوورث عن شاحنة SuperTruck 2 النموذجية عالية الكفاءة لأول مرة هذا الأسبوع في معرض النقل النظيف المتقدم (ACT) لعام 2024 ، وبفضل الشكل المائل الذي يشبه القطار السريع، تجمع المركبة التجريبية بين تصميم ديناميكي هوائي عدواني ومقصورة معاد تخيلها تضع مقعد السائق في وسط الكابينة. تم تطوير هذه الشاحنة النموذجية بتمويل مشترك من وزارة الطاقة الأمريكية وشركة Paccar Inc، الشركة الأم لكينوورث، على مدى ست سنوات في إطار برنامج SuperTruck 2 التابع لوزارة الطاقة.

قال جيم والينزك، المدير العام لكينوورث ونائب رئيس شركة Paccar: "وفر لنا برنامج SuperTruck 2 الفرصة للتحقيق في تقنيات جديدة في مرحلة مبكرة. لقد تعلمنا ما الذي يعمل وما الذي لا يعمل. نتيجة لذلك، نحن قادرون على تسويق التقنيات الجديدة بشكل أسرع مما كنا نستطيع".

أظهرت شاحنة SuperTruck 2 زيادة بنسبة 136% في كفاءة الحمولة مقارنة بنموذج T660 لعام 2009. تم تحقيق هذا التحسين من خلال زيادة كفاءة استهلاك الوقود للشاحنة إلى 12.8 ميل لكل جالون وتقليل الوزن الإجمالي للشاحنة والمقطورة بأكثر من 7000 رطل، مما يزيد من قدرة الحمولة.

نقل مقعد السائق إلى المركز أتاح للشركة دمج زجاج أمامي منحني يدفع الهواء حول جانبي المركبة، كما يشمل التصميم أيضًا محاور أمامية وخلفية مغلقة ويغطي الدرجات ببابه. قال جو آدامز، المهندس الرئيسي في كينوورث: "الديناميكية الهوائية دفعت الكثير من تلك القرارات التصميمية".

تعمل الشاحنة بمحرك Paccar MX-11 وتحتوي أيضًا على مولد كهربائي بقدرة 48 فولت لدعم نظام "هايبرد خفيف" ببطاريات ليثيوم أيون يتم شحنها عبر الكبح التجديدي. يمكن لهذا النظام الهجين تشغيل المراوح الكهربائية والتوجيه الكهربائي ويوفر الطاقة للمكونات الأخرى التي كانت مدفوعة ميكانيكياً من قبل.

أظهر اختبار المحرك MX-11 المدمج مع نظام الهايبرد الخفيف واستعادة الطاقة المهدرة كفاءة بنسبة 55.7%، مقارنة بمحركات الديزل الحديثة التي تعمل بكفاءة حوالي 47%.

وزن شاحنة SuperTruck 2 والنموذج الخاص لمقطورتها يبلغ 26100 رطل، أي أقل بحوالي 7100 رطل من مجموعة شاحنة ومقطورة تقليدية. تم تحقيق هذه التخفيضات في الوزن من خلال مجموعة متنوعة من الابتكارات، بما في ذلك 10 إطارات جديدة تزن أقل من الإطارات المماثلة في السوق.

يشتمل تصميم الشاحنة أيضًا على نظام تعليق متغير مصمم لضبط ارتفاع الركوب وتحسين الديناميكا الهوائية. يمكن رفع نظام التعليق الخاص بالمركبة على الطرق الوعرة لتجنب العوائق وإعادته للأسفل عند التشغيل على الطرق السريعة الأكثر سلاسة.

تستخدم الشاحنة نظام مرآة رقمي بدلاً من المرايا الفيزيائية، وتلتف المصابيح الأمامية حول المصد الأمامي. قال جوناثان دنكان، مدير التصميم في كينوورث: "أردنا دفع هذا الأمر إلى أبعد من مجرد شاحنة تجريبية. أردنا عرض شيء ديناميكي وما قد يبدو عليه مستقبل كينوورث".

عند الجلوس خلف عجلة القيادة، يمكن للسائق مشاهدة شاشة رقمية مقاس 15 بوصة مع تخطيط قابل للتكوين للعدادات وإشعارات السائق. تحتوي المركبة أيضًا على مكان نوم جديد مصمم لاستخدام المساحة بشكل أفضل وتوفير راحة أكبر للسائقين.

يتوقع آدامز أن العديد من التقنيات التي تم عرضها في الشاحنة النموذجية ستظهر في النهاية على المركبات الإنتاجية. قال: "هذه الأنواع من البرامج تخلق حقاً الابتكار الذي يصل إلى صناعتنا. لا شك في ذهني أن نصف أو أكثر من هذه الابتكارات الإبداعية ستكون في منتج مستقبلي".

بينما يتم تشغيل SuperTruck 2 من كينوورث بمحرك ديزل، فإن تصميم المركبة يهدف إلى أن يكون مستقلاً عن مجموعة نقل الحركة. الشاحنة مصممة لدعم خلايا الوقود، وخزانات الهيدروجين، وخزانات الغاز الطبيعي، أو البطاريات دون تغييرات على الكابينة.

قامت العديد من شركات الشاحنات الأخرى أيضًا بتقديم تصاميم SuperTruck 2 الخاصة بها في العامين الماضيين كجزء من برنامج وزارة الطاقة، بما في ذلك دايملر تراك أمريكا الشمالية، ونافيستار، وشاحنات فولفو، ومشروع مشترك بين بيتر بيلت وكومينز إنك. أطلقت وزارة الطاقة أيضًا برنامج SuperTruck 3 في عام 2021، والذي يركز على تقدم تقنيات الانبعاثات الصفرية للشاحنات التجارية.

بالإضافة إلى شاحنة SuperTruck 2 النموذجية التي تعمل بالديزل، عرضت كينوورث أيضًا نسخة كهربائية تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية من شاحنتها الرئيسية T680 ونموذج T680E الكهربائي الذي يعمل بالبطارية في جناحها.