تقرير . . مصنعو السيارات الألمان يرون في أفريقيا الصين الجديدة 

يأمل مصنعو السيارات في ألمانيا أن تكون أفريقيا هي المستقبل لمبيعات السيارات العالمية ويضعون جذورهم في جميع أنحاء القارة بأكملها ، ويعتمدون على ازدهار الاقتصاد لخلق نوع من الارتفاع لمبيعات سياراتهم ولكنهم يعملون أيضًا على صياغة أفكار جديدة لربط منتجهم عالي السعر بالمستهلكين ذوي الدخل المنخفض.

ويبلغ عدد سكان إفريقيا أكثر من مليار نسمة ، ويبلغ عدد سكانها 17٪ من سكان العالم. ومع ذلك فهي تمثل بالكاد 1٪ من مبيعات السيارات العالمية. وكما أشير في تقرير حديث لهيئة الإذاعة الألمانية DW ، فإن إفريقيا لديها 45 مركبة فقط لكل 1000 نسمة ، وهو أقل بكثير من المتوسط ​​العالمي البالغ 203.

ومع ذلك ، مع وقوع القارة في الاتجاه الي التحضر السريع والنمو الاقتصادي القوي ، يمكنها قريبًا اللحاق ببقية العالم. وأصبح المصنعون الألمان بالفعل في وضع يمكنهم من جني الفوائد. وتعاونت جمعية تصنيع السيارات الألمانية VDA مع اتحاد مصنعي السيارات الأفارقة (AAAM) لتحسين إنتاج وبيع السيارات في القارة.

وتأمل VDA أن يكون النموذج لمستقبل السيارات في إفريقيا هو نموذج الصين ، التي كان لديها سوق سيارات صغير في الثمانينيات ، عندما وطأت الشركات المصنعة الألمانية قدمها لأول مرة في البلاد ، ولكنها الآن أكبر سوق للسيارات في العالم ، وعلى سبيل المثال تمثل 40٪ من مبيعات فولكس فاجن العالمية.

ومع ارتفاع الإنفاق الاستهلاكي في إفريقيا بمعدل سنوي يبلغ 10٪ ، تتوقع AAAM أن تنمو مبيعات السيارات في إفريقيا من 1.1 مليون في عام 2019 إلى 3 ملايين بحلول عام 2035. وباختصار ، تبدو إفريقيا وكأنها "الحدود النهائية" لصناعة السيارات العالمية.

وبالنسبة للمصنعين الألمان بالفعل فلهم السبق في أفريقيا ومثلاً سوق جنوب إفريقيا استحوذ في عام 2019 على أكثر من 90٪ من جميع السيارات المنتجة في افريقيا وأكثر من 33٪ من جميع السيارات المباعة.

أقوى الأسواق وحتى وقت قريب ، كانت أسواق السيارات في معظم البلدان الأفريقية صغيرة جدًا ، وفقيرة جدًا وغير مستقرة إلى حد لا يثير الاهتمام. لذلك ، ظلت معظم استثمارات مصنعي مكونات السيارات الأصلية مركزة على أقوى سوقين للسيارات في القارة من حيث التصنيع والمبيعات: وهما المغرب ، الذي أنتج 360 ألف سيارة في عام 2019 ؛ وجنوب إفريقيا ، التي تمكنت من بيع أقل من 350 ألف مركبة. اما ثالث أكبر منتج فهي مصر ، حيث تم إنتاج أقل من 20 ألف سيارة في عام 2019.

لكن الشركات الألمانية المصنعة للسيارات والمكونات الأصلية تغامر الآن بما يتجاوز في طرفي القارة. وقد يكون سوق أفريقيا جنوب الصحراء صغيرًا نسبيًا اليوم ، ولكن لديه القدرة على أن يصبح سوقًا ينمو في المستقبل ،" وصرحت فولكس فاجن أن هذا أحد أسباب قيام الشركة المصنعة ببناء سيارات الآن في جنوب إفريقيا ، ولكن لديها أيضًا مصانع تجميع في كينيا ونيجيريا ورواندا وغانا.

ويمكن أن تصبح مصانع التجميع هذه في جنوب الصحراء الكبرى بداية لصناعات السيارات المكتملة. في الواقع ، تتصور AAAM بالفعل مراكز تصنيع السيارات الإقليمية في كل ركن من أركان إفريقيا الأربعة: ليس فقط في الشمال والجنوب (أي المغرب وجنوب إفريقيا) ، ولكن أيضًا في الشرق والغرب وربما تتمحور حول كينيا ونيجيريا ، على التوالي ؛ مع توفير المكونات من مراكز التصنيع في البلدان المجاورة. وتتوافق هذه الرؤية بشكل جيد مع منطقة التجارة الحرة الأفريقية التي تم إطلاقها مؤخرًا.

300 مليون ومع ذلك ، فإن ما يصل إلى 80٪ من السيارات على الطرق هي سيارات مستعملة مستوردة من أسواق أخرى على الرغم من حقيقة أن عدد الطبقات المتوسطة في إفريقيا حسب بعض الحسابات يبلغ الآن 300 مليون ، ولكن لا يزال معظمهم من "الطبقة المتوسطة الدنيا" ، وغير قادرين على شراء سيارة جديدة مع الأخذ في الاعتبار أيضًا عدم وجود تمويل للسيارات مصمم خصيصًا لهذه الأسواق.

وللتغلب على الفجوة بين سعر منتجاتها وميزانية المستهلكين المحليين ، يقوم المصنعون بتجربة صيغ تنقل مبتكرة. وعلى سبيل المثال ، تقدم فولكس فاجن المركبات عبر نظام المشاركة كما في رواندا مع سيارات بولو وباسات وتيرامونت المجمعة محليًا ، والتي تتيحها عبر تطبيق Move الخاص بها.

يقال إن الشركة المصنعة تدرس عرضًا مشابهًا في غانا - وهي تختبر توفير المركبات الكهربائية ، وإذا كانت صناعة السيارات على وشك الازدهار في إفريقيا ، فيبدو من الآمن إلى حد ما التنبؤ بأن النتيجة لن تبدو مثل السوق في أوروبا أو الصين .