بسبب شهادة اليورو 1 ..فورد كوجا تلحق ب لاندروفر ديفندر وديسكفري وتخرج من السوق المصري

مشكلات الرقائق ونقص المكونات تؤدي لتغييرات كبيرة في قطاع السيارات

أثرت الأزمة العالمية التي بدأت منذ انتشار فيروس كورونا ومن بعدها مشكلات الرقائق الالكترونية ونقص مكونات الانتاج على شركات السيارات في العالم. وتسببت في بعض التغييرات على خطط العديد من مصنعي السيارات, وبات هناك اتجاه في بعض الأوقات لدي شركات السيارات للتعامل مع موردين من مناطق مختلفة لم يكن يتم التعامل معهم. وبالنسبة للسيارات الأوروبية مثلاً فهناك سيارات عديدة تراجعت نسبة المكون الاوروبي فيها ودخلت مكونات خارجية من بلدان خارج الاتحاد الأوروبي, وبالتالي قلت نسبة المكونات الأوروبية فيها.

تراجع نسب المكونات الأوروبية في بعض السيارات المصنعة بأوروبا

وبات من الصعب حصول بعض السيارات التي تصنعفي أوروبا على شهادة يورو 1 لأن نسبة المكونات الأوروبية فيها باتت أقل من النسبة المطلوبة لدخولها مصر . وبالتالي ستعاني شركات تعمل في مصر من صعوبة ادخال بعض الموديلات الأوروبية وفق اتفاقية الشراكة الأوروبية والحصول على الاعفاء الكامل من الجمارك بسبب عدم حصول هذه السيارات على شهادة يورو 1 .

ووفق ذلك بات من الصعب استيرادها في مصر في الفترة المقبلة لتكتب شهادة لنهايتها في الفترة الحالية مالم يجد جديد في الاتفاقية بين مصر والاتحاد الأوروبي.

توقف تقديم فورد كوجاوسيارات من لاندروفر في مصر

وتشمل الطرازات التي تراجعت نسب المكون المحلي الأوروبية فيها وبات من الصعب استيرادها الى مصر بسبب عدم توفر شهادة يورو 1 لها سيارات مثل ،فورد كوجاالتى تقررتصنيع ناقل الحركة الخاص بها في دولة المكسيك وبالتالي انخفض المكون الأوروبي لها الى ٥٥% ، وادىذلك لعدم توافر شروط اتفاقية الشراكة الأوروبية المصرية عليها، وبالتالي سيتم تطبيق نسبة ٤٠% جمارك عليها في حال استيرادها وهو بالطبع ما دفع الوكيل لعدم استيرادها ،وتتكرر الأمر نفسه مع سيارات من لاندروفر التي تواجه نفس المشكلة.

شهادة اليورو 1 تتطلب نسبة 60% مكونات أوروبية في السيارات

وحول هذا الأمر أكد أحمد فرج سعودي رئيس مصلحة الجمارك الأسبق لـ"مارشدير" أن قواعد المنشأ متفق عليها في كل دول العالم ويجب أن توفر نسبة مكون محلي في السيارة للحصول على شهادة منشأ الدولة .

وبالنسبة لاتفاقية الشراكة الأوروبية فشهادة المنشأ الأوروبية يورو 1 يجب أن تكون السيارات فيها في حدود 60% مكون أوروبي للحصول على شهادة المنشأ وهذه القواعد تفيد بامكانية جلب مكونات من خارج الدولة الخاصة بالمنشأ طبقاً لاتفاقية المنشأ بحيث لا تتعدىنسب المكون المحلي المطلوبة.

أي تعديل في اتفاقية الشراكة الأوروبية أو اجراء استثناء يتطلب عمل كبير ومجهود طويل

وأشار الىأن أي تعديل في اتفاقية الشراكة الأوروبية أو اجراء استثناء يتطلب عمل كبير ومجهود طويل من وزارة الصناعة، والدولة يجب أن يكون لديها الرغبة في اجراء مثل هذا التعديل، مشيراً الىأنه لا يعتقد امكانية حدوث مثل هذا التغيير في أي وقت قريب.

وأضاف أن الدول التي يتم استيراد مكونات منها من خارج دول المنشأ في حال كان هناك اتفاق بينها وبين مصر فيمكن أن يتم في حال الموافقة استيفاء النسبة غير المكتملة في شهادة المنشأ عبر هذه الاتفاقية.

3 سيارات من لاندروفر وجاكوار تعاني من صعوبة طرحها في مصر

وصرح اسلام توفيق مدير عام التسويق والمبيعات فى MTI، وكلاء چاكوار ولاندروفر بمصر لمارشدير ،أن هناك 3 سيارات تقدمها الشركة من علامتي جاكوار ولاندروفر في مصر لاتزال تعاني من مشكلة الحصول على شهادة اليورو 1 وبالتالي لاتزال تواجه صعوبة في امكانية طرحها محلياً وهي سيارات لاندروفر ديفندر وديسكفري بالاضافة الىجاكوار E-Pace.

نسب المكون الأوروبي في 3 سيارات من لاندروفر وجاكوار أقل من المطلوب لليورو 1

ووضح أن نسب المكون الأوروبي في هذه السيارات أقل من النسبة المطلوبة للحصول على اليورو 1 وبالتالي من الصعب تقديمها في مصر . وقال أن المصنع في حال نجح في تحقيق نسب المكون الأوروبي المطلوبة في هذه السيارات فسيتم اعلامنا بذلك وتقديم السيارات للسوق المصري لأنها ستكون قد حصلت على شهادة اليورو 1 وبالتالي تستفيد من الاعفاءات الجمركية.

شركات عديدة في أوروبا تعاني من مشكلة في مكونات الانتاج الأوروبية

وأشار الي أنه في ظل الأزمة العالمية في الانتاج وصعوبة توفر مكونات الانتاج , فبالتالي حدث ارتباك كبير لشركات السيارات وتغير الموردين وبالتالي ستتأثر شركات أخرىبصعوبة تحقيق نسب المكون الأوروبي في سياراتها وبالتالي لن تحصل على شهادة اليورو 1 التي توفر لها الدخول لمصر بدون جمارك.

صعوبة مطالبة الشركات للدولة بتغيير اتفاقية الشراكة الأوروبية أو الاتفاقية مع الحكومة الانجليزية

كما وضح أن من الصعب أن تطالب الشركة او تتفق مع شركات أخري على مخاطبة الحكومة المصرية لتغيير نسب المكون المحلي الأوروبي في الاتفاقية حيث أنها اتفاقيات بين دول وكيانات وليس بين شركات . وعاد ليؤكد ان الأمر منوط في النهاية بمصنعي السيارات في أوروبا والعودة للانتاج بنسب مكون محلي أوروبية مناسبة تسمح بالحصول على شهادات اليورو 1.

لاندروفر ديفندر غير مؤهلة للدخول لمصر بدون جمارك

وكان اسلام توفيق قد ذكر في السابق أن سيارات لاندروفر ديفندر التي تصنع في سلوفاكيا، واجهت مشكلة في المكون الأوروبي بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي والعمل بالاتفاقية الجديدة حيث أصبحت المكونات الانجليزية لا تحتسب ضمن نسبة المكون الأوروبى، وبالتالى لم تحصل ديفندر التي تنتج في سلوفاكيا علي اليورو 1، حيث لم تعد قادرة على تحقيق نسبة المكون الأوروبى الذى يؤهلها للحصول على شهادة اليورو ١.

صعوبة تغيير نسب المكونات في اتفاقية الشراكة المصرية الأوروبية

ومن جانب آخر قال رشاد عبده الخبير الاقتصادي في مصر لمارشدير ، الىأنه يشك في امكانية تغيير نسبة المكونات في اتفاقية الشراكة الأوروبية المتفق عليها للحصول على الاعفاءات الجمركية موضحاً أن الاتفاقية اذا نصت على امكانية حدوث تغييرات وتعديلات فيها فيمكن للشركات التقدم بذلك الي الجهات المختصة طالبة التعديل . وفي حال وجدت الدولة ان هناك أهمية للتغيير فيمكنها أن تفاوض الجانب الأوروبي على تعديل قواعد المنشأ. مؤكداً أن الأمر منوط بوزارة الصناعة لتحديد امكانية حدوث ذلك.