تحليل .. متى ستنخفض أسعار السيارات عالمياً ؟

تناول تحليل شمل كبار محللي صناعة السيارات حول متي تعود أسعار السيارات إلى مستويات ما قبل الوباء ، وجاءت توقعاتهم غير جيدة. ويكافح صانعو السيارات مع الطلب على السيارات الجديدة ، حيث يتسبب النقص العالمي في الرقائق في نقص المعروض. وقد دفع المشترون 12.2 % للمركبات الجديدة في يناير 2022 أكثر من يناير 2021 ، وكانت الصورة أسوأ بالنسبة للسيارات المستعملة ، التي ارتفعت أكثر من 40 في المائة على أساس سنوي في دول مثل الولايات المتحدة.

وجاءت المشكلات بداية من انتشار COVID-19 وتسببه في النقص في الرقائق ، والآن الغزو الروسي لأوكرانيا وهي كلها أجزاء من المشكلة. وقد ينتهي ذلك ، لكن توقع تغيير تجربة شراء السيارة بشكل دائم. وإذا كنت تريد سيارة ، ففكر في المستقبل حتى عام 2024 ، وهو التاريخ الذي أخبر فيه المحللون أن الأمور ستتراجع إلى حد ما. وفكر مسبقًا أيضًا ، وخطط لإجراء بحث ثم اطلب السيارة التي تريدها.

ووفقًا لملخص مؤشر أسعار المستهلك التابع لمكتب إحصاءات العمل بالولايات المتحدة ، ارتفعت أسعار السيارات - أي ما دفعه الأشخاص بالفعل مقابل سياراتهم بنسبة 12.2 بالمائة للمركبات الجديدة في يناير مقارنة بالعام الماضي. وكانت أسعار السيارات المستعملة أعلى بنسبة 40.5 في المائة مقارنة بشهر يناير من العام الماضي. وأفاد موقع تسوق السيارات الجديدة Edmunds.com أن 82 في المائة من مشتري السيارات الجديدة دفعوا أكثر من أسعار السابق في يناير قبل عام ،

والسؤال الأكثر إلحاحًا هو: متى ستعود أسعار السيارات إلى الأرض أو الواقع كما كانت قبل انتشار فيروس كورونا؟ ووفقًا لكبار محللي صناعة السيارات: الأمر ليس قريبًا.

متى سيتم إيقاف مستوى النقص في الرقائق؟

تقول ستيفاني برينلي ، المحللة الرئيسية في IHS Markit: " متى سيتمكن صانعو السيارات من إنتاج سيارات جديدة كافية لتلبية الطلب؟ تتوقع برينلي قائلة: "نتحدث عن أواخر عام 2023 ، أوائل عام 2024.

يؤثر نقص الرقائق على إنتاج العديد من المركبات

وكان النقص في المركبات الجديدة بسبب جائحة COVID-19 ، التي أوقفت إنتاج الرقائق التي تشغل العديد من المعالجات الموجودة على متن السيارة التي تتحكم في كل شيء من أدوات التحكم في محرك السيارة إلى نظام المعلومات والترفيه الخاص بها إلى قوتها ووظائف ذاكرة المقعد. ولسوء الحظ ، لا يزال أمام صانعي السيارات أشهر قبل أن يتمكنوا من الحصول على أكبر عدد ممكن من الرقائق التي يحتاجون إليها للعودة إلى الإنتاج الكامل.

وقال سام أبو الصامد ، المحلل الرئيسي في Guidehouse Insights ، "ما أسمعه من جهات الاتصال الخاصة بي في صناعة أشباه الموصلات ، نأمل أن تستقر الأمور بحلول الجزء الأول من العام المقبل". وهذا ، كما تقول برينلي ، يعني "أن الأمر سيكون في النصف الثاني من العام المقبل" قبل أن يتمكن صانعو السيارات من إنتاج عدد كافٍ من السيارات الجديدة حتى يتمكن التجار من البدء في تكوين مخزوناتهم.

تأثير الدومينو

ويقول أليكس يورتشينكو ، نائب الرئيس الأول وكبير مسؤولي علوم البيانات في شركة تحليل الصناعة بلاك بوك : "على الأرجح أننا تجاوزنا ذروة الأسعار". وقال يورتشينكو: أين تتجه هذه الأسعار ، "هذا سؤال معقد وهناك الكثير من الفروق الدقيقة. إننا نشهد بالفعل انخفاضًا في أسعار مبيعات السيارات للشركات والأساطيل. وبعد الشهرين المقبلين ، نتوقع أن نرى أسعار البيع للأفراد تنخفض ، جنبًا إلى جنب مع أسعار الشركات. وبالتأكيد ستنخفض الأسعار ، لكننا بدأنا بارتفاع كبير لدرجة أننا لن نصل إلى مستوى ما قبل COVID في أي وقت في المستقبل المنظور. "

ويوافق المحلل كارلي تشسبرو ، كبير الاقتصاديين في Cox Automotive على أن تأثير الدومينو لنقص الرقائق سيظل معنا لسنوات قادمة. وقال: "تداعيات عامي 2020 و 2021 ، عندما قمنا ببيع 14.5 مليون و 14.9 مليون سيارة جديدة عندما كان لدينا في العادة 17 مليونًا سيارة تباع في السوق ، ويعني أن لديك ما يقرب من أربعة ملايين ونصف المليون سيارة لم تتواجد للشراء. وهذا الطلب الذي لم تتم تلبيته موجود الآن في سوق السيارات المستعملة. ونحن نعلم بالفعل أن حجم المركبات [المستعملة] المتاحة في السوق في عامي 2023 و 2024 سيكون أقل بكثير لأنها ستكون عبارة عن موديلات 2022 بعد عامين وهي الآن قليلة في الأساس ,وهذا يعني ارتفاع الأسعار لمدة عامين آخرين على الأقل.

تغييرات كبيرة للتجارة

وقال أبو الصامد إن التغييرات الكبيرة ستعني على الأرجح أن الخصومات والحوافز السابقة لن تعود. "سيحاول المصنعون الحفاظ على هذا النظام المتمثل في موازنة المخزون مع طلب المبيعات للحفاظ على ارتفاع الأسعار. لذلك ، لا أعتقد أننا سنعود إلى ما كنا عليه في عام 2019." "على الأرجح هذا ما سيحدث في السنوات الثلاث أو الأربع أو ربما الخمس سنوات القادمة سنكون في بيئة يكون فيها المخزون المستخدم محدودًا. وسيؤدي ذلك إلى إبقاء الأسعار مرتفعة.

وتشير برينلي إلى أن "ما لا يمكننا التنبؤ به هو الأحداث الخارجية ، وفي السنوات الثلاث الماضية استمرت الضربات في التوالي." وفي الواقع ، تؤثر الحرب في أوكرانيا بالفعل على إنتاج السيارات في أوروبا. وفقًا لتقارير في كل من New York Times والمنشورات في Automotive News ، وشركات مثل فولكس فاجن ، وبي إم دبليو ، وبورشه التي تعتمد على إمدادات الأسلاك المجمعة في أوكرانيا - مجبرة بالفعل على خفض الإنتاج. من المحتمل أن يؤثر ذلك على عدد المركبات التي يمكن لتلك الشركات تصديرها إلى الولايات المتحدة ، مما يحد بشكل أكبر من إمدادات السيارات الجديدة. ونظرًا لقواعد العرض والطلب ، من المحتمل أن يعني هذا عدد أقل من السيارات المعروضة للبيع وبالتالي بقاء الأسعار مرتفعة لفترة أطول.

وبناءً على هذه التقييمات ، يبدو أن السيارات الجديدة ستشهد نقصًا في المعروض حتى عام 2024 ، وقد يتخلف عدد السيارات المستعملة في السوق عن الطلب على الأقل عامين بعد ذلك. وبعبارة أخرى ، سوف يمر وقت طويل قبل انخفاض أسعار السيارات الجديدة والمستعملة.