حوار .. أنكوش أورورا : التجميع المحلي ودعم المستهلك سيجعل السيارات الكهربائية أرخص

أنكوش أوروا الرئيس التنفيذي لـ"مجموعة المنصور للسيار ات" :

الكيانات الاقتصادية الكبرى لا تتعامل بالقطعة ورؤية الحكومة تشجعنا على بذل المزيد من الاستثمارات.

الاستثمار كثيف رأس المال يتطلب بيئة عمل وتشريعات مستقرةوالوقت لتحقيق العائد

التجميع المحلي ودعم المستهلك سيجعل السيارات الكهربائية أرخص وسيقلل الفجوة في الاسعار بينها وبين البنزين

اول سيارة MG مجمعة بنهاية العام القادم وقريبا قطع غيار "صنع في مصر" للسوق المحلي وللتصدير

مشاركة سياراتنا في قمة المناخ 27 جعلنا مستعدين تماما لاستقبال وبيع وصيانة السيارات الكهربائية.

الطاقة المتجددة والدواء والصناعات الغذائية مستقبل مصر القادم

ما تواجهه الهند شبيه تماما لما تواجهه مصر و"صنع في الهند" من أساسيات النهضة الاقتصادية والتكنولوجية

الانضمام الى بريكس خطوة هامة لمصر وستجنى منها الكثير

الدولار ليس العامل الوحيد في ارتفاع أسعار السيارات هناك تكلفة لا يراها البعض

عند الحديث عن سوق السيارات لا يمكن عدم ذكر مجموعة المنصور للسيارات، فهي تصنف كأكبر الشركات العاملة في القطاع ، ولا يقتصر الأمر على السوق المحلي فقط، فهي تتواجد في 14 سوق خارج مصر.. وكلاء لأربعة اسماء عالمية يندرج تحتها عدة علامات تجارية ، جنرال موتورز بيجو اوبل MG بالاضافة لعدة علامات في قطع ومكونات السيارات.. لذا كان من الهام ان نلتقي بالسيد أنكوش أوروا الرئيس التنفيذي لمجموعة المنصور للسيارات للحديث حول النقاط التي تشغل سوق السيارات المصري وكيفية مواجهة الوضع الحالي وتخطيه والاستفادة منه أيضا.. الى نص الحوار :

كيف ترى الحوافز التي أعلنتها الحكومة المصرية للمشروعات الصناعية ومنها صناعة السيارات الكهربائية؟

- رأيي ان هذه القرارات خطوة صائبة جدا وفعالة لجذب العديد من الاستثمارات وتشجيع التصنيع المحلي ، وهي استثمارات طويلة الأمد ، ستساعد مصر كثيرا ، ستقلل الاعتماد على الاستيراد وتوفر فرص عمل ، وسيكون المنتج بأسعار تنافسية مما يخدم مصلحة المستهلك المصري.

اذن هذه القرارات مشجعة لكم للإسراع في انشاء خطوط انتاج تجميع محلي لسيارات MG مثلا في مصر كما أعلنتم أو الاستثمار في صناعة قطع غيار السيارات؟

- نعم ، بالتأكيد هناك خطة محددة لتجميع سيارة MG وتم اعتمادها ونعمل عليها حاليا ، فقط ننتظر التفاصيل النهائية لاستراتيجية السيارات ، ولو سارت الأمور على ما يرام ستخرج أول سيارة بنهاية 2024 أو أوائل 2025 في أسوء الظروف. أما بالنسبة لقطع غيار السيارات فهناك استثمارات لتصنيع قطع غيار السيارات محلية بهدف السوق المحلي والتصدير الى الخارج ، مثل فلاتر السيارات وأقراص الفرامل ومنتجات شبيهة ، وقريبا سيتم الاعلان عنها، لأنه في الاستثمار الضخم قد يقابلك بعض العقبات قد ينتج عنها بعض التأخير ، انا أود ان أبدأ أمس ، ولكن استطيع ان أؤكد لك اننا في المراحل النهائية وخلال الأيام القادمة سنعلن عنها.

الغالبية العظمى من وكلاء السيارات في مصر لم يقدموا سيارات كهربائية لعدم الجاهزية خاصة في التجهيزات الفنية ، هل انتم مستعدين لاستقبال السيارات الكهربائية؟

- بالعودة للوراء وتحديدا في نوفمبر 2022 , بدأت رحلتنا في دعم السيارات الكهربائية من قمة المناخ 27 وقد وفرنا أسطول من السيارات الكهربائية لنقل المشاركين في القمة للضيوف من كبار الشخصيات وكان علينا خلال ذلك التأكد من توفر الاستعداد من جانبنا جيداً وجاهزيتنا لذلك وبالتالي مسألة الاستعداد من جانبنا لتقديم الدعم للسيارات الكهربائية أمر عملنا عليه بالفعل واشتمل ذلك على تدريب العاملين لدينا كما ارسلنا الأفراد للخارج للحصول على تدريبات بخصوص السيارات الكهربائية كما نعمل على التأكد من توفر قطع الغيار للسيارات الكهربائية بالاضافة الي امتلاك القدرة المناسبة للتعامل مع أي مشكلة تتعلق بالمركبات الكهربائية وهو أمر أصبحنا نملكه الآن. أما مسألة البنية التحتية للسيارات الكهربائية والشحن , فهو أمر مرتبط بمتى تصل السيارات الكهربائية وتعمل على الطرق بالفعل . وبالنسبة لمحطات الشحن قامت شركة انفنيتي الشقيقة بتركيب قرابة 320 نقطة شحن في مختلف أنحاء مصر. ولتقديم الدعم لسيارة مثل كاديلاك ليريك معروفة بتميزها وفخامتها, فخطتنا تقضي بتوفير ما يريده للعملاء ،وتجهيزاتنا واستعداداتنا تمت بالفعل لهذه النقطة بالتحديد. ولذلك من جانبنا , فقد قمنا بكل الاستعدادات وحصلنا على العلامة الكاملة المطلوبة لنكون جاهزين لاستقبال وبيع وخدمة وصيانة السيارات الكهربائية.

تستحوذون على وكالة 4 علامات كبرى، لماذا اختيار كاديلات ليرك وهناك سيارات كهربائية من اوبل وبيجو وMG وشيفروليه؟

- ما شاهدناه في العديد من الأسواق الخارجية أكد أن فكرة شراء السيارات الكهربائية تبدأ على مستويين ، الشريحة ذات الدخل المرتفع من المستهلكين والشريحة ذات الدخل الأدني ، بينما البقية في المنتصف يتبعون باقي الفريقين بعد ذلك، بالنسبة للشريحة الأعلى من السوق, فهؤلاء على استعداد لأخذ المخاطرة والتحول لتقنيات جديدة، فهم يتقبلون المخاطر بشكل أفضل, ولهذا الفريق نقدم لهم كاديلاك ليريك كحل مثالي. أما الشريحة الأدنى من السوق فهؤلاء لديهم حساسية عالية جداً لمسألة الأسعار, وبالتالي فهم يتحولون للسيارات الكهربائية عندما يكون هناك دعم حكومي وحوافز للترويج لفكرة تبني شراء السيارات الكهربائية، وهذا يحدث فقط مع التجميع المحلي لسيارات كهربائية رخيصة السعر. أما الشريحة المتوسطة من المستهلكين ، فهؤلاء يناسبهم كما ذكرت موديلات من أوبل وبيجو وشيفروليه وMG الكهربائية, ولكن عملاء هذا المستوى في السوق سيدخلون قطاع السيارات الكهربائية لاحقاً ، لأنهم ليسو على نفس درجة الحساسية لمسألة السعر كما في القسم الأقل من السوق ، وفي نفس الوقت ليسوا على استعداد سريع لتقبل التكنولوجيا الجديدة بشكل حاسم مثل القسم الأعلى من السوق. اذا نظرنا الى السيارات الكهربائية اليوم فهناك فارق في التكلفة بين 30 الى40% بين أسعارها ,اسعار السيارات العادية ، وإذا تم توفير حوافز تساعد في تقليل الفجوة بين أسعار السيارات الكهربائية والعادية, بالاضافة الي تميز السيارات الكهربائية بانخفاض تكلفة تشغيل وانخفاض تكلفة ملكيتها ، فكلاهما سيساعد على زيادة تبني المشترين للسيارات الكهربائية بشكل أسرع ،وهناك بالفعل مبيعات للسيارات الكهربائية ولكن ليست على مستوى عال من الأرقام. وخطتنا تبدأ من الشريحة الأعلى ثم الشريحة الأقل مع السيارات المجمعة محلياً ثم نتجه للفئة الوسطى في السوق.

هل هذا يعني انكم ستطلقون سيارة كهربائية مجمعة محليا قريبا؟

- لدينا خطط ولكنها ليست نهائية حتى الآن, ونعمل على دراسات مختلفة وخيارات مركبات مختلفة للتصنيع المحلي ولكن لا يوجد شيء حالياً يمكن أن أؤكده اليوم, لدينا النية ولدينا الرغبة في تصنيع سيارات كهربائية محلية في مصر ،لأننا نعتقد أن هذا هو الأمر الصحيح الذي يجب فعله خلال السنوات المقبلة ولكن لا يوجد شيء مؤكد حتى الآن.

الأوضاع المستمرة منذ عام ونصف أثرت بالطبع على مجموعة المنصور ، هناك تكلفة تتزايد يقابلها قلة مبيعات، هل تحقق المنصور الخسائر وهل ذلك سيؤثر على استثماراتكم القادمة؟

- في أي اقتصاد وفي أي بلد وفي أي مجال في الأعمال تتعرض لأوضاع مختلفة تشهد أوقات نجاح وأخرى من التراجع, والمنصور للسيارات مثل أي كيان ضخم، وقد استمرت في الصدارة لسنوات طويلة ونحن لسنا منزعجين مما يحدث ،لأن أي عمل يتعرض لأوقات جيدة وأخرى صعبة ،نحن متواجدين في السوق منذ فترة طويلة وخططنا ممتدة على المدى الطويل وليس للوقت الحالي فقط. وحالياً من الواضح أن هناك نية ورغبة كبيرة من جانب الحكومة لتعزيز مسألة التصنيع وهو أمر جيد لأنه يمثل رؤية للمستقبل. ولهذا , خططنا واستثماراتنا تركّز على تحقيق هدف التصنيع الذي تم وضعه ونتطلع الى تسويق مزيد من الموديلات والمنتجات التي يتم تجميعها. ونحن نقوم بهذا الأمر على مدار 45 عام لأن مصنع جنرال موتورز من أوائل المصانع التي قامت بتجميع السيارات محلياً منذ عام 1983 , لذلك الأمر ليس مرتبط بالربح أو الخسارة , ولكن مرتبط بالثقة في السوق والثقة في البلد ونحن شركة نشأنا من مصر ونفخر بذلك وسنواصل في النمو والاستثمار في هذا السوق وهذه التقلبات والتحديات لن تستمر للأبد , ونحن اتخذنا الخطوات اللازمة لمواجهتها مثل مشروع تصنيع MG ومشروع تصنيع قطع الغيار وهذه كلها مشروعات مستمرة على المدى الطويل وهذا لأن لدينا ثقة في هذا السوق وأنه سيتسرد عافيته مرة أخرى . هذا السوق به أكثر من 105 مليون نسمة وهو يعتبر ثاني أكبر بلد من حيث السكان في أفريقيا بعد نيجيريا وفي محيطه بمنطقة الشرق الأوسط ودول الخليج وشمال أفريقيا وبالتالي يمثل فرصة كبيرة من وجهة نظرنا.

كانت المنصور تبيع 3 موديلات شيفروليه مجمعة محليا (لانوس – افيو –اوبترا) توقف موديلين والثالث سينتهي قريبا ، لماذا تركتم الفجوة هذه كل هذا الوقت؟

- اي علامة أو شركة سيارات لديها دورة حياة لتشكيلتها من السيارات يتم تحديثها باستمرار، ونرى موديلات جديدة تدخل هذه الدورة وأخرى قديمة تخرج منها، وأعتقد أن شيفروليه تقوم بإخراج سيارات في الفترة الحالية من محفظتها ومن المقرر في خلال شهور قليلة دخول موديلات جديدة من شيفروليه في قطاع السيارات الملاكي ولا يمكن أن افصح عن التفاصيل في الوقت الحالي ، لكن هناك خطة لتحديث تشكيلة دورة حياة سيارات شيفروليه في قطاع الملاكي حالياً.

هذا يعني اننا سنشاهد العام المقبل طرازيم مجمعين محليا الأول من MG والثاني شيفروليه؟

- يمكنني أن أوكد طرح طراز MG محلي التصنيع في الفترة المقبلة, ولكن بالنسبة لشيفروليه فالأمر يكون من خلال جنرال موتورز مصر وتأكيد الانتاج المحلي عبرها.

السؤال الذي يتحدث عنه الجميع، متى تنخفض أسعار السيارات خاصة ان الارتفاع في سعر الدولار لا يوازي تماما الارتفاع في اسعار السيارات؟

- الوحيد الذي سيجيب عن هذا السؤال هو الوقت ، فالمشكلة تأتي من أن هناك تكلفة ، وهناك التكلفة التي يراها الناس وهناك التكلفة الحقيقية ، وبينما قد لا توافق على التكلفة التي تراها مع تعديلات الأسعار, ولكن من يعرف الأسعار كيف يتم تعديلها بناء على التكلفة الحقيقية التي نواجهها, فهناك تضخم 30% وهو ما يؤدي لارتفاع الاسعار بشكل عام ، هناك ارتفاع في تكلفة الكهرباء والبنزين والخدمات والرواتب وليس الأمر فقط مرتبط بارتفاع وتضاعف سعر الدولار ، ويجب وضع كل ذلك في الاعتبار لمعرفة كيف تبلغ التكلفة الحقيقية. وأخيراً, في الاقتصاد الأمر مرتبط بالعرض والطلب بكل بساطة, فعندما يزيد العرض ويقل الطلب تقل الأسعار والعكس عندما يقل العرض ويزيد الطلب تزداد الأسعار. وعلى سبيل المثال عندما كنا نعاني من أزمة أشباه الموصلات منذ عامين فالامدادات كانت مقيدة والطلب كان مرتفعا للغاية مما أدى الى زيادة الأسعار بشكل غير معقول بسبب ارتفاع تكلفة استيراد المكونات وتضاعف اسعار الشحن عدة مرات، وظلت الأسعار ترتفع كل شهر، للأسف احيانا 1 + 1 لا يساوي 2 ولكن قد يساوي 3 في بعض الأحيان.

لدى المنصور للسيارات استثمارت خارج مصر، كم عدد الاسواق التي تتواجدون بها؟

نتواجد في 14 سوق خارج مصر وتشمل العراق وليبيا و12 من دول صحراء افريقيا، في الاسواق الخارجية نحن نمثل جنرال موتورز وMG وإيسوزو عامة ، وبالنسبة لعلامة جنرال موتورز وMG فنحن موزعين لهم في دول صحراء أفريقيا وبالنسبة لإيسوزو نقوم بتوزيعها في غانا وأوغندا وتنزانيا. وفي العراق نقوم بتوزيع GM وفي ليبيا نوزع MG وGM.

انتم وكلاء في دول أخرى كما صرّحت وفي نفس الوقت في مصر لديكم سيارات مجمعة محليا، ماهي الصعوبات التي تواجهكم لتصدير سيارات الى الدول التي انتم وكلاء بها؟

- الأمر معقد جدا وليس سهلا ، فالهدف من تأسيس هذه الأعمال خارج مصر على المدى الطويل كان يتمثل في التصدير من مصر لهذه الدول التي نعمل فيها ، وهذا لا يحدث الآن ولكنه سيحدث في السنوات المقبلة عندما نملك التشكيلة المناسبة من السيارات التي تصنع في مصر التي لها قبول في أفريقيا أوالعراق. والشيء الجيد أنه بالنسبةلدول صحراء أفريقيا أنه في ظرف عام أو عامين سيتم تفعيل اتفاقيات التجارة الحرة بين معظم دول القارة وهو أمر سيفيد عملية التصدير من مصر وهذه خطتنا للتعامل مع الأعمال في العراق أو افريقيا في الفترة المقبلة , فليس معنى أنه لا يوجد تصدير الآن من مصر أنه لن يكون موجود في الفترة المقبلة , فعندما يكون لديك الموديلات المناسبة سواء من جنرال موتورز أو من MG فمسألة التصدير ستحدث.

انضمام مصر الى تكتل البريكس، كيف ترى المزايا التي ممكن ان تحققها مصر مع الدول الأعضاء وخاصة دولة الهند؟

- أي منظمة لديها دائماً مزايا تفضيلية للدول الأعضاء فيها مثل تكتل الكومنولث او الدول العشرين ، وكذلك البريكس وهو أمر متعلق برؤية المنظمة ،المكسب الاساسي يتمثل في تنظيم التجارة بين الدول الأعضاء خلال الاطر القانونية مثل الاتفاقيات ، ولو اخذنا مثالا بين مصر والهند بالتأكيد هناك فارق ضخم في الاسواق بين البلدين ، تعداد الهند 1.4 مليار نسمة ومصر 105 مليون نسمة، لكن في نوع التحديات والفرص المتاحة هناك تشابه كبير بين الدولتين ، الفكرة ان يكون هناك اطار تنظيمي يسهل التبادل التجاري. مرة أخرى اهتمام كل دولة كيف تحصل على مزايا ، على سبيل المثال هناك تعاون بين الهند ودولة الامارات على التعاون بالعملة المحلية في استيراد البترول ، بنفس الطريقة يمكن لمصر والهند او اي دولة في البريكس ان يقوموا بزيادة التبادل التجاري بينهم باستخدام العملة المحلية.

الهند كانت من الدول المتأخرة اقتصاديا وتحولت في فترة وجيزة في عمر الدول الى دولة متقدمة ، كيف استطاعت الهند تحقيق ذلك؟

- تم ذلك من خلال 3 أمور بسيطة ، رؤية واضحة جداً للترويج لفكرة صنع في الهند, والشيء الثاني هو العمل على تطوير التعليم والصحة وترقية المجتمع كذلك لجعل السوق أكبر وقادر على الاستهلاك ، والشيء الثالث التركيز على نقاط القوة في الهند وهي 15 قطاع أساسي لدعم التطور في هذه القطاعات بشكل هائل وبالتالي بدأت الهند تتطور في هذه القطاعات مما ساعد في تطور التصنيع المحلي في الهند. وفي النهاية لا يمكن أن أقوم بفعل كل شيء , ويجب التركيز على قطاعات محددة ذات قيمة عالية ولها موارد متوفرة محلياً والعمل على تطويرها ودعمها بشكل كامل وحقيقي وفي النهاية ستجد فائدة كبيرة من ذلك.

بالنسبة لمصر ، ماهي القطاعات التي ترى انه يمكن التركيز عليها وتحقيق نهضة بها؟

- هناك 3 قطاعات ، الأول الطاقة المتجددة لأنك تملك كل الامكانيات في هذا المجال ويمكن أن يحقق فرص هائلة لمصر، أما الثاني, فهو صناعات الأدوية، والثالث الصناعات الغذائية لأن مصر تملك سوق محلي كبير وهناك امكانية تصدير كبيرة للسوق الافريقي ، وهذا بعيداً عن السياحة التي تعتبر جانب أساسي في مصر والدولة تقوم بعمل رائع في التعامل مع هذا الملف وجذب السياحة بالاضافة الى جانب قناة السويس الأساسي في مصر المتوفر بالفعل. ولكن بالنظر للقطاعات الثلاثة التي تحدثت عنها, فهذا سيضاعف الفرص بمصر.

أخيرا رسالة توجهها في هذه الظروف للسوق المصري؟

أعتقد أني تحدثت بتفاؤل كبير بخصوص مصر والاقتصاد وقطاع السيارات ، ويجب أن نفهم شيء مهم، أن قطاع صناعة السيارات يعتبر من الصناعات كثيفة رأس المال ،سواء قمت بإنشاء مصنع للسيارات أو قمت بتوزيع السيارات ، هذا أمر يتطلب الكثير من رأس المال وهذا العمل لن يزدهر بدون خطط عمل طويلة المدى وإطار عمل مناسب, لأن أي استثمار كثيف رأس المال يتطلب وقت لتحقيق عائد، وبالتالي تحتاج لبيئة عمل مستقرة وبيئة تشريعات مستقرة, وفي حال تحقق ذلك أرى ان هناك فرص تطور ضخمة لقطاع السيارات في مصر, ولذلك فالرؤية الجديدة للترويج لتصنيع السيارات في مصر تعتبر خطوة ايجابية جداً في الاتجاه الصحيح, وللاستفادة من ذلك يجب الاستمرار في الاستثمار في مصر للاستفادة من تطور صناعة السيارات محلياً.