NSU رمسيس : أول سيارة صناعة مصرية ونهاية الحلم 

كجزء من اتفاقية ترخيص للبيع والتجميع، قامت شركة NSU بتصدير أجزاء من NSU Prinz إلى مصر في الستينيات والسبعينيات، حيث تم بناء NSU رمسيس. وعلى الرغم من أن فترة التصنيع استغرقت 13 عامًا، إلا أنها تظل سيارة محدودة الانتاج. ومع ذلك، أحدثت سيارات رمسيس نشوة وحماسة كبيرة في أرض الفراعنة، حيث ارتبطت في النهاية بحلم صناعة السيارات. وقدمت شركة أودي تراديشن السيارة الغريبة التي تحمل باسمها العلامة التجارية NSU، في هذه الحلقة السادسة من سلسلة الذكرى السنوية لـ NSU.

أهداف مصر كانت قوية لتصنيع السيارات في الستينيات

ومن دولة زراعية إلى دولة لديها صناعة سيارات خاصة بها: سعت مصر إلى تحقيق أهداف اقتصادية طموحة في أوائل الستينيات. وكجزء من خطة إعادة الإعمار، أرادت مصر زيادة الرخاء في البلاد وتقليل الاعتماد على الدول الأجنبية. وعملت على تصنيع العديد من السلع الاستهلاكية التي تم استيرادها سابقًا، مثل الثلاجات وأجهزة التلفزيون.

تصدير شركة ألمانية لمكونات تصنيع لمصر في الستينيات لتصنيع رمسيس

كما رغبت مصر في إنشاء صناعة السيارات, وقد بحثت NSU عن مصادر دخل إضافية - والاحتمال لتصدير مجموعات قطع الغيار من نموذج Nickarsulm Prinz الناجح. وفي ربيع عام 1960، وصل ممثلو الصناعة المصرية إلى نيكارسولم لإجراء محادثات. والهدف من ذلك هو التوصل إلى اتفاق لتوريد هياكل ومحركات NSU Prinz لشركة السيارات المصرية التي لا تزال ناشئة. وسرعان ما توصل الطرفان إلى اتفاق: في يونيو 1960، قامت NSU بتسليم المكونات الأولى إلى مصر.

كيف أصبح “الأمير الصغير” ملكاً مصرياً؟

وفي مصر، تم تصنيع رمسيس كمركبة صغيرة مكشوفة للطرق الوعرة يدويًا كأول نسخة انتاج. واستخدمت السيارة ذات الأربعة مقاعد محرك برينز بقوة 30 حصانًا وإزاحة 586 سم مكعب. وتم وضع هيكل مصنوع يدويًا على الهيكل، والذي يتم توفيره أيضًا من قبل شركة NSU، وتم أيضًا تصنيع التركيبات الداخلية يدويًا بعناية فائقة. وبما أنه لا توجد آلات وأدوات نموذجية للصناعة في مصر وقتها، فإن النتيجة هي سيارة ذات شكل غريب للغاية، حتى من الخارج.

تصنيع أول سيارة رمسيس حقيقية في 1961

ومع ذلك: في مايو 1961، تم اختبار السيارة في الصحراء - وكان الأمر مقنعًا. ولذلك فإن مصر كان لديها أول سيارة يتم تصنيعها في بلدها. وظل الإنتاج اليومي في البداية تحت السيطرة، وغالبًا ما كان من ثلاث إلى أربع سيارات فقط. ولكن الخطط الخاصة بالسيارة الصغيرة كانت كبيرة, إذا أرادت الحكومة المصرية زيادة الإنتاج حتى يتم تحقيق مبيعات سنوية تصل إلى 10 آلاف وحدة. كما تم أيضًا إضافة إصدارات أخرى من مرسيمس مثل النسخة التي حملت اسم "Utilica" كتسمية لنوعها، كما قدمت نسخ سيدان وسيارة رياضية مكشوفة ومركبات حكومية.

انتهى إنتاج NSU Prinz 4 في ألمانيا في 1973 ومعها الرخصة للشركة المصرية

وفي يوليو 1973، انتهى إنتاج NSU Prinz 4 في نيكارسولم - ومعها اتفاقية الترخيص مع الشركة المصرية لتصنيع وسائل النقل الخفيف التي أعيدت تسميتها. ولم يعد من الممكن تحديد إجمالي عدد قطع الغيار التي سلمتها شركة NSU إلى مصر بشكل دقيق. ومع ذلك، صنعت NSU رمسيس التاريخ في مصر، ولا يزال لديها بعض النسخ حتى يتم الحفاظ عليها في مصر.