رغم توقف شركة دايو واندثارها . . ولكن سياراتها لم تمت !!

هل تتذكرون دايو؟ تسلل صانع السيارات الكوري الجنوبي الثالث بهدوء إلى المشهد الأمريكي في عام 1998 ، بثلاثة طرازات وخطة مبيعات تضمنت الطلاب الجامعيين . ولكن ماذا حدث لدايو؟ اختفى التجار الخاصين بالشركة في عام 2002 ، لكن سياراتهم لا تزال موجودة إلى حد كبير في الولايات المتحدة . بالتأكيد حصلت دايو على بداية موفقة وبينما بدأت كل من هيونداي وكيا بموديل واحد وهما اكسيل وسبورتاج ، بدأت دايو بتشكيلة شاملة من ثلاثة موديلات. وكانت لانوس هي أقل الموديلات سعراً وتوفرت هاتشباك ببابين أو سيدان بأربعة أبواب ، وجاءت مدعومة بمحرك 105 حصان سعة 1.6 لتر مع مكابح مانعة للانغلاق ونوافذ كهربائية وجاء سعرها 8900 دولار. وجاءت نوبيرا المدمجة كسيارة سيدان واستيشن وسيارة هاتشباك قصيرة العمر ذات مظهر غريب ، ومثل لانوس ، كانت مجهزة مقابل سعرها البالغ 12000 دولار. وجاءت القوة من محرك بقوة 129 حصانًا سعة 2.0 لترًا مع ناقل مانيوال أو أوتوماتيك 4 سرعات. وكان على رأس القائمة ليجانزا ، وقدمت بمحرك سعة 2.2 لتر بقوة 131 حصان في بعض الدول, مع مكيف الهواء ، وستريو ممتاز بقوة 100 واط قياسية ، وكان الجزء الداخلي المصنوع من الجلد اختياريًا ، وبلغ سعرها 15 ألف دولار. والثلاثة كانوا سيارات جيدة ، وعبارة عن خليط من الأجزاء الميكانيكية من هولدن وأوبل ، وكان لدى جنرال موتورز في ذلك الوقت حصة في دايو ، وكانت سيارة بونتياك ليمانز هي أوبل كاديت التي صنعت بواسطة دايو في كوريا . ولم تدم دايو طويلاً, فغزوهم للولايات المتحدة توافق مع الأزمة المالية الآسيوية 1997-1998. وسرعان ما وجدت دايو موتورز نفسها في مأزق ، وفي عام 1999 تم بيع قسم السيارات لشركة جنرال موتورز وأعيد تنظيمه ليصبح جنرال موتورز دايو ولاحقًا جنرال موتورز كوريا. ولم تنطلق مبيعات دايو بعدها في الولايات المتحدة ، وتوقفت تجربتهم الأمريكية في عام 2002. وعلى الرغم من أن دايو تخلت عن الولايات المتحدة ، إلا أن سياراتها عاشت أطول بكثير مما قد تتوقعونه حتى في الولايات المتحدة. وتوقف إنتاج لانوس في عام 2002 ، لكن جنرال موتورز واصلت بيع السيارة في شكل مجموعة مطروحة للأسواق النامية ودول العالم الثالث. واعتبارًا من عام 2020 ، كان لا يزال بالإمكان شراء سيارة لانوس في مصر ، على الرغم من تصنيفها الآن على أنها شيفروليه كما تحولت السيارة الي أفيو في الولايات المتحدة. وتم إعادة تصميم نوبيرا بعد تراجع دايو في 2002 باسم لاسيتي ، وفي عام 2004 ، جاءت لاسيتي إلى وكلاء سوزوكي في الولايات المتحدة ، حيث عرفت باسم فورينزا في شكل سيارات السيدان والاستيشن . وكانت عودة ليجانزا أكثر غرابة بعض الشيء فقد أعيد تصميمها أيضًا باسم دايو ماجنوس ، وتم إحضار السيارة إلى الولايات المتحدة باسم سوزوكي فيرونا. لكن دايو لم تختف من الولايات المتحدة حيث أصبحت جنرال موتورز دايو أو جنرال موتورز كوريا في عام 2011 ، ولعبت دورًا مهمًا في هندسة جنرال موتورز ، وربما كان دورًا أكبر مما تود جنرال موتورز تركه لقسمها الأمريكي. واليوم ، جنرال موتورز كوريا تتعامل مع الجزء الأكبر من الهندسة لمركبات جنرال موتورز الأصغر مثل شيفروليه سبارك وسونيك وكلاهما من تصميمات جنرال موتورز كوريا ، وكذلك بويك إنكور وإنكور جي إكس ، وتراكس وتريل بليزر وبولت EV. وبالمناسبة ، قامت دايو ببناء أنواع أخرى من المركبات أيضًا ، حيث تم بيع قسم الشاحنات لشركة تاتا الهندية للسيارات في عام 2004 ، وتعد تاتا دايو الآن ثاني أكبر منتج للشاحنات في كوريا الجنوبية. وتم تحويل أعمال حافلات دايو إلى Zyle Daewoo Commercial Vehicle ، وتبيع الحافلات في كوريا والعديد من الأسواق النامية.