هدف السعودية في أن تصبح مركزًا لإنتاج السيارات الكهربائية قد يواجه معوقات 

تريد المملكة العربية السعودية إنتاج 500000 سيارة كهربائية سنويًا بحلول عام 2030. وقد تمكنت حتى الآن من إنتاج 800 سيارة.ولكن عندما يكون لدى المملكة سجل بسيط في إنتاج السيارات، ناهيك عن البنية التحتية للسيارات الكهربائية، فقد لا تسير الأمور بسلاسة كما يأمل المرء.

صعوبات تواجه تصنيع السيارات الكهربائية في السعودية

على الأقل هذا ما يشير إليه تقرير من رويترز، حيث يركز على الصعوبات التي تواجهها جهود الاستدامة في المملكة العربية السعودية بينما تحاول البلاد التكيف مع الزمن واحتضان المركبات الكهربائية. وما يدفع السعودية للأمام مع المركبات الكهربائية يقعان في الولايات المتحدة: شركة لوسِد والشركة السعودية الناشئة سير.

لوسيد

وفي حالة شركة لوسِد، ضخ صندوق الاستثمار العام في البلاد 10 مليارات دولار في الشركة، بينما وافقت الحكومة على شراء ما يصل إلى 100 ألف سيارة لوسيد. وتمتلك شركة لوسيد حاليًا مصنع السيارات الوحيد في المملكة، حيث تقوم بإعادة تجميع السيارات التي تم تصنيعها لأول مرة في ولاية أريزونا.

سير وفوكسكون

وفي الوقت نفسه، تعد "سير" علامة تجارية جديدة تم إنشاؤها بالاشتراك بين صندوق الاستثمارات العامة وشركة فوكسكون المصنعة للتكنولوجيا التايوانية. ومع ذلك، لم تقم الشركة الناشئة بعد ببناء مصنعها، ناهيك عن إطلاق سيارة. ومن المقرر إطلاق النموذج الأول في العام المقبل، على الرغم من أن المطلعين يزعمون أن تاريخ 2026 يبدو أكثر ترجيحًا.

بعض مشكلات صناعة السيارات بالسعودية

وإحدى المشكلات، كما يقول المحللون، هي أن المملكة العربية السعودية تفتقر إلى المنتجين المحليين لتسهيل هذا النوع من صناعة السيارات الكهربائية المزدهرة المتوقعة. إن السوق المحلية الصغيرة، وارتفاع تكلفة العمالة، ونقص الموردين المحليين هي بعض الأسباب التي دفعت تويوتا إلى رفض فرصة لفتح مصنع في عام 2019.

توفر بعض المواد الخام لتصنيع السيارات بالسعودية

وبحلول عام 2030، تتوقع البلاد إنتاج 500 ألف سيارة كهربائية سنويًا. في الوقت الحاضر، أعاد مصنع السيارات الوحيد في البلاد تجميع 800 سيارة منذ افتتاحه في سبتمبر 2023. ومن العناصر الرئيسية الأخرى التي قد تجذب مصنعي المعدات الأصلية إلى المنطقة توافر المواد الخام للإنتاج - وخاصة عناصر مثل الليثيوم المستخدم في إنتاج السيارات وبالتحديد بطاريات المركبات الكهربائية. وبينما تعتزم السعودية إنتاج مثل هذه المعادن، لم يتم الإعلان عن أي احتياطيات.

نيسان تري أن السعودية قادرة على التغلب على معوقات التصنيع

تدعي تاتيانا هريستوفا، الخبيرة في شركة S&P Global Mobility، أن شركة Ceer تخطط للحصول على مكونات من شركة BMW، بما في ذلك البطارية - وهي الجزء الأكثر تكلفة في السيارة الكهربائية. ومع ذلك، فإن آندي بالمر، الرئيس التنفيذي السابق لشركة أستون مارتن والمدير التنفيذي للعمليات في نيسان، ليس مستعدًا لاستبعاد الرياض حتى الآن. ويرى أن مثل هذه العقبات التي تواجهها يمكن التغلب عليها بالمال. يقول بالمر: "أنا لا أستبعد صندوق الاستثمارات العامة، لأن لديهم قدرا هائلا من الموارد وراءهم". "يمكن للمال أن يحل أي شيء تقريبًا، لكنه سيكون أكثر بكثير مما يعتقده الجميع في البداية.