كيف اختارت جنرال موتورز إنهاء بعض علاماتها التجارية خلال أزمة الإنقاذ المالي؟

سلّط بوب لوتز نائب رئيس جنرال موتورز لتطوير المنتجات السابق الضوء على كيفية اتخاذ القرارات لإنهاء بعض علامات شركة جنرال موتورز خلال عملية إنقاذ السيارات من الأزمة المالية العالمية التي ضربت العالم جراء افلاس بنك ليمان برازرز.
كانت الفترة من 2008 إلى 2009 صعبة بالنسبة لشركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت. على الرغم من أن فورد لم تقدم طلبًا للإفلاس فنيًا - على الرغم من أنها تلقت بعض أموال الإنقاذ الجذابة تلك - إلا أن جنرال موتورز وكرايسلر فعلتا ذلك. يبدو أن جنرال موتورز كانت الأسوأ حالاً، حيث كان على الشركة التخلص من أربعة من أقسامها لتتمكن من البقاء.

 لكن كيف اختارت جنرال موتورز تلك الأقسام الأربعة؟

في مقابلة Motor1 مع المدير التنفيذي السابق بوب لوتز سلط بعض الضوء على تفكير صانعي السيارات في ذلك الوقت، وحول ما دفع جنرال موتورز لإنهاء ساب وساترن وبونتياك وهامر بدلاً من شيفروليه أو بويك أو جي إم سي أو كاديلاك على سبيل المثال ، وقدم لوتز تفاصيل جميع الحجج واللوجستيات التي أدت إلى زوال كل علامة تجارية.

إليكم ما قاله بلوتز بكلماته الخاصة :  

بويك : العلامة الرائدة في الصين

تدخلت الفصل 11 وقال الشباب الماليون الجدد المعينون من قبل أوباما من نيويورك - الذين لم يكن لديهم أدنى فكرة عن صناعة السيارات - "ستقتصر جنرال موتورز على شيفروليه وكاديلاك فقط". جادلنا وقلنا يجب أن نحافظ على بويك، لأنه إذا تخلينا عن بويك في الولايات المتحدة، ستموت في الصين، وهي واحدة من العلامات الرائدة هناك. لذا لا تفعل ذلك. لذا تمكنا من إنقاذ بويك.

GMC.. ربحيتها وصحتها سبب استمرارها

أرادوا التخلص من جي إم سي لأنها كانت نسخة من شيفروليه. وأظهرنا لهم ربحية علامة جي إم سي وصحة العلامة. الكثير من الناس لن يمتلكوا أي علامة أخرى من جنرال موتورز، لديهم رأي عالٍ جدًا ويمتلكون مركبة رياضية أو شاحنة من جي إم سي.

هامر.. كانت خطأ منذ البداية ان تصبح علامة مستقلة

لم نتمكن من إنقاذ هامر، وكان ذلك خطأ منذ البداية. لم يكن ينبغي لهامر أن تكون علامة تجارية، بل كان يجب أن تكون مركبة ضمن تشكيلة جي إم سي. كان ينبغي أن تكون هامر من جي إم سي، وبهذه الطريقة كان يمكنك إضافة واحدة إلى وكلاء جي إم سي، وعندما تتقادم يمكن استبدالها.

لكن في اللحظة التي جعلنا فيها هامر علامة تجارية منفصلة، اضطررنا لتزويدها بتشكيلة كاملة من المركبات. كان لدينا H1، الذي لم يبع بأعداد كبيرة. الـH3 أدى بشكل جيد. الـH2، الذي كان بحجم رانجلر وبرونكو، كان سيكون نجاحًا كبيرًا. ولكن اضطررت للاعتراف بأن علامة هامر كانت خطأ منذ البداية.

بونتياك ماساة ان تنتهي هذه العلامة

حاولت جاهدًا بشأن بونتياك. لكن أجهزة سماعهم كانت مغلقة، قالوا 'إنها علامة تجارية رديئة، وكانت غير ربحية لسنوات'. أشرت إلى جميع علامات صحة العلامة؛ حماس المشترين الشباب للعلامة، وما إلى ذلك. لكنني لم أتمكن من تحقيق الهدف. للأسف، انتهى الأمر بزوالها. ما زلت أعتبر ذلك مأساة تقريبًا.

ساب علامة غريبة تخرج عن المألوف

حاولت لسنوات إقناع رئيسي في جنرال موتورز بأننا يجب أن نتخلص من ساب، وكان الرد دائمًا 'انتظر حتى العام القادم، انتظر حتى العام القادم، انتظر حتى العام القادم'— ولم يأتِ العام القادم أبدًا. كانت علامة غريبة تخرج عن المألوف، وفي كل مرة كان يتم جعلها أكثر تقليدية، لم نبع أي شيء. وعندما كانت غريبة، وهو ما أحبته الصحافة الخاصة بالسيارات، كان هناك فقط 100,000 شخص في العالم كله يريدون واحدة.

كنت سعيدا بالتخلص من ساترن

كنت سعيدًا بالتخلص من ساترن. لم يعد هناك سبب لوجود علامة ساترن. كانت شيفروليه جيدة وموثوقة بنفس القدر. وكان جميع الوكلاء قد تعلموا في غضون ذلك أنك لا تخدع العميل إذا كنت تريد البقاء في العمل. السبب الذي أُنشئت من أجله ساترن قد زال. كانت ساتورن فمًا آخر علينا إطعامه برأسمال محدود. لذا حسنًا، يمكن لساترن أن تذهب.