اسلام حويلة يكتب :استراتيجية ظاهرها "الرحمة" وباطنها "استمرار العذاب"

الاستراتيجية المزعومة لن تخدم سوى 3 شركات فقط ، هي في الحقيقة أخذت كل التسهيلات الممكنة سابقا ، وتطمع في تسهيلات وامتيازات أكبر

الحديث عن التصدير "عبث " لاطائل منه.. لا تأخذ قرضا من البنك الاهلى وتقيم مصنعا للمسامير وتقول عليه مكون محلي!!

سيارات مهترأة لفظتها اسواق العالم منذ 10 سنوات على الأقل ، ونتفاخر نحن بإنتاجها ؟

ينتظر قطاع السيارات من مجلس الوزراء اقرار استراتيجية صناعة السيارات ، وهي بالتأكيد لن تخرج عن بعض التنظير الذي وجد طريقه لأوراق رسمية ومعتمدة، عفوا لست متشائما على الاطلاق ، ولكن ما اسمع عنه هذه الايام سمعته منذ وعلى مدار 20 عاما ، نفس العقليات لم تتغير ، استراتيجية في ظاهرها الرحمة وفي باطنها "استمرار العذاب".

منذ أكثر من 30 سنة تدعم الدولة صناعة السيارات ، قرارات ولوائح وجمارك وامتيازات ، والنتيجة "يامولاي كما خلقتني" ، ثم يخرج بعد كل ذلك القائمون على الصناعة ليتحركوا ويتمخضوا على استراتيجية جديدة لصناعة السيارات !!

وكأن جميع الامتيازات السابقة والحالية غير كافية ، وكأن الاستراتيجية المبجلة والمنتظرة ستضعنا في مصاف الدول الصناعية !!
الاستراتيجية المزعومة لن تخدم سوى 3 شركات فقط ، هي في الحقيقة أخذت كل التسهيلات الممكنة سابقا ، وتطمع في تسهيلات وامتيازات أكبر..

ضع امتيازات هائلة لكل شركة تقوم بالتصدير ، وبالتالي المصنع المبجل في مصر سيقوم بالتصدير لفرع الشركة في دولة أخرى ، وبالتالي تنطبق الشروط وبالتالي الحصول على الامتيازات !!

ضع امتيازات على زيادة المكون المحلي ، لكن لا تضع "الاطارات" ضمنها ، لا تضع الكراسي "الفرش" من ضمنها ، اجعلها مكونات حقيقية وليست "ضحكا على الذقون" ، لا تأخذ قرضا من البنك الاهلى وتقيم مصنعا للمسامير وتقول عليه مكون محلي!!

لا تزيد التضييق على استيراد السيارات ، وتمنح مزايا لزيادة الانتاج !! فساعتها سيزيد الانتاج لعدم وجود غيره اصلا!!

هل سيكون هناك شروط بيئية وتكنولوجية وانظمة سلامة وأمان في التصنيع ويتم مراقبتها ؟ هل سيكون هناك شرط بانتاج موديلات حديثة مثل مثيلاتها في العالم ؟ ام سيقتصر الانتاج على سيارات مهترأة لفظتها اسواق العالم منذ 10 سنوات على الأقل ، ونتفاخر نحن بإنتاجها ؟

هل ستضع لوائح صارمة وقوانين رادعة في حال مخالفة الاشتراطات البيئية مثلا ، هل ستحدد نسبة لانبعاثات العادم ؟ هل ستفرض غرامات باهظة على المصنع في حالة سيارة معيبة تسبب في وفاة او عاهة مستديمة لمواطن؟ هل ستضع مواصفات وحد أدنى لسلامة الركاب ؟

خطط التصدير نسمعها منذ ان كنا صغار ، لكن سنة تلو الأخرى نكتشف ان ما سمعناه كان مجرد أحلام تحولت إلى أوهام ، ياتي المستثمر سواء كان مصريا أو أجنبيا ليفتتح مصنعا ، ويشاركه الافتتاح مسؤول حكومي رفيع المستوى –غالبا وزير الصناعة -، ثم يبدأ الحديث عن خططه المستقبلية للتصدير وما يتبعها من توسعات ، ثم يفاجأ المستثمر نفسه بالوهم الذي ظل متمسكا بيه.

في قطاع السيارات لن تستطيع التصدير ابدا الا بمزاج وموافقة الشركة الأم ، بمعنى ان المصانع الثلاثة عشر المتواجدة في مصر ، لا تستطيع ان تخرج سيارة واحدة لدول أخرى حتى وان كانت من العالم الثالث المتأخرة في جميع المجالات، الا بموافقة الشركة العالمية، وغالبا لن توافق على الاطلاق لعدة أسباب منها مثلا ، جدوى التصدير عبر مصنع آخر (وكيل) ، دون المصنع الرئيسي ( الشركة الام)!

ثانيا ، لا يوجد مصنع في مصر قادر على تلبية احتياجات أسواق أخرى ، فقدرة جميع المصانع للإنتاج لا تكفى للوفاء بسوق السعودية مثلا، فضلا عن الموديلات المهترأة ،والفقيرة تكنولوجيا ، والمتأخرة عالميا – هناك موديلات انتهت من العالم ولا تزال مصانعنا تنتجها - ، ربما كان الاستثناء من حيث الجودة مصنع أو اثنين ، لكن طاقة الانتاج ضعيفة جدا.

اذن دعنا ننسى تماما قصة تصدير سيارة – الحديث عن سيارة مصرية هو دعابة لا تستحق مجرد التفكير – ولنقم بالتركيز على النقاط المضيئة ،التي نادى بها عالمنا الكبير احمد زويل ..لكن في مقال قادم بإذن الله