تحول تجارة السيارات الموازية الصينية لسوق الشرق الأوسط

في أعقاب اندلاع الصراع بين روسيا وأوكرانيا، استغل تجار السيارات الصينيون الفرصة لتصدير المركبات إلى روسيا، التي كانت تعاني من نقص في السيارات، وبالتالي حققوا أرباحًا كبيرة. ومع ذلك، اعتبارًا من النصف الأخير من العام الماضي، أدت المنافسة الصناعية المكثفة وفرض رسوم جديدة من قبل روسيا إلى تحويل السوق الروسية من فرصة مربحة إلى بيئة صعبة. وبالتالي، يعيد التجار الآن توجيه تركيزهم إلى سوق الشرق الأوسط المزدهرة.

تصدير سيارات صينية جديدة وبيعها على أنها مستعملة

وعلى وجه التحديد، يقوم تجار السيارات، الذين يفتقرون إلى الترخيص من الشركات المصنعة للعلامة التجارية الأصلية، بشراء مركبات جديدة من السوق الصينية ثم بيع هذه المركبات في الخارج كسيارات مستعملة، على الرغم من حالتها الجديدة بشكل أساسي. ويُشار إلى هذه الممارسة عادةً باسم "السيارات المستعملة التي لا تقطع مسافة صفر كيلومتر". ومن خلال القضاء على العديد من الوسطاء، يوفر هذا النموذج مزايا من حيث التسعير وعمليات التسليم. وقد سهّل الطلب الهائل في الأسواق الخارجية التوسع السريع لهذا النموذج التجاري.

السوق الرمادية سيطر على روسيا بسبب السيارات الصينية

وباعتبارها عملاً تجاريًا اكتسب شعبية كبيرة في السنوات الأخيرة، فهناك قصص عن تجار صينيين في روسيا أصبحوا فجأة أثرياء بشكل غير عادي من خلال الصادرات الموازية، وكسبوا ملايين في عام واحد. وتتضمن العملية النموذجية لهذا العمل أولاً تسجيل السيارات الجديدة في الصين، ثم الاستفادة من خصومات شراء المركبات الشخصية في آسيا الوسطى وسياسات التخليص الجمركي منخفضة التكلفة لبيع السيارات بتكلفة منخفضة إلى آسيا الوسطى. بدلاً من ذلك، تُستخدم آسيا الوسطى كنقطة عبور لتصدير المركبات إلى روسيا، وبالتالي تحقيق أرباح كبيرة. ووفقًا للإحصاءات، صدرت الصين العام الماضي 900000 مركبة إلى روسيا، وهو ما يزيد عن أربعة أضعاف الرقم عن العام السابق، وكان جزء كبير منها سيارات مستعملة لا تقطع مسافة صفر كيلومتر. ولكن الحكومة الروسية فرضت اعتبارا من الأول من أبريل على جميع المركبات التي تمر عبر الاتحاد الاقتصادي الأوراسي إلى روسيا أن تدفع فروق الضرائب التي تم توفيرها سابقا، وهو ما أدى فعليا إلى إغلاق الثغرات في طرق التخليص في السوق الرمادية. ونتيجة لذلك، رفعت بعض دول آسيا الوسطى رسوم الاستيراد، مما أدى إلى زيادة تكاليف الصادرات الموازية.

السيارات الصينية تصدر بطريقة موازية للشرق الأوسط

ومع تزايد تنافسية الصناعة في روسيا وإقرار سياسات التعريفات الجديدة، بدأ التجار في تحويل تركيزهم إلى سوق الشرق الأوسط المزدهرة. ويضم الشرق الأوسط جغرافيا أكثر من 20 دولة في غرب آسيا وشمال أفريقيا، ويبلغ مجموع سكانها حوالي 500 مليون نسمة. وتختلف هذه البلدان في تطورها، حيث تتمتع بعضها بثراء استثنائي بينما تتأثر بلدان أخرى بالصراع المستمر. وعند تصدير السيارات الصينية إلى الشرق الأوسط، هناك طريقتان رئيسيتان. الأولى من خلال الشركات المصنعة التي تفوض التجار في الخارج، وهي قناة رسمية في الأساس. والطريقة الأخرى هي من خلال الصادرات الموازية، حيث يقوم التجار بشكل خاص بتحويل السيارات الجديدة إلى سيارات مستعملة للتصدير.

السيارات الصينية نجحت في فترة الوباء في السيطرة على حصة من مبيعات الكوري والياباني بالشرق الأوسط

وفي عام 2013، خلال العصر الذي كانت فيه الواردات الموازية شائعة في الصين، كان هناك عدد قليل من المشاركين في الصادرات الموازية. ونتيجة لذلك، فإن التصدير الموازي لسيارة صينية بسعر يزيد عن 10000 دولار أمريكي يمكن أن يحقق هوامش ربح إجمالية تصل إلى 30٪. ووفقًا لتعليقات أحد تجار السيارات، فقد نمت أعمال الصادرات الموازية للسيارات إلى الشرق الأوسط بالفعل خلال السنوات الثلاث من الوباء، حيث بيعت السيارات بشكل جيد بشكل استثنائي. وشكل الوباء نقطة تحول في تطوير تصدير السيارات الصينية في الشرق الأوسط. وفي السابق، كانت سوق السيارات السعودية تهيمن عليها العلامات التجارية اليابانية والكورية بشكل أساسي، حيث كانت العلامات التجارية اليابانية وحدها تمتلك أكثر من 50٪ من حصة السوق في مرحلة ما. ومع ذلك، نظرًا لأن هذه العلامات التجارية الأجنبية واجهت انقطاعات في الإنتاج بسبب نقص الرقائق، بينما ظلت قدرات إنتاج الشركات المصنعة الصينية غير متأثرة إلى حد كبير، فقد استولى تجار السيارات الصينيون على حصة السوق التي أخلتها العلامات التجارية اليابانية والكورية.

وعلى الرغم من أن حجم المركبات التي يتم تصديرها بالتوازي أقل مقارنة بتلك التي يسمح بها الوكلاء، إلا أنه لا ينبغي الاستهانة بتأثيرها على الأسواق الخارجية. يكمن أساس هذا العمل في عدم التماثل في المعلومات واختلاف الأسعار بين البلدان. على سبيل المثال، ضع في اعتبارك طرازًا معينًا من شركة تصنيع سيارات معينة. في بلدان مختلفة، يتم بيع هذا الطراز من قبل وكلاء مختلفين، ولكل منهم أسعار مختلفة

سوق السيارات في الشرق الأوسط أكثر تنافسية

ولكن مع دخول المزيد والمزيد من المشاركين إلى السوق، أصبحت سوق السيارات في الشرق الأوسط أكثر تنافسية أيضاً، حيث أصبحت تخفيضات الأسعار أكثر شيوعاً. على سبيل المثال، إذا عرض أحد التجار على العميل طراز بسعر 10000 دولار أميركي اليوم، فقد يعرض تاجر آخر سعراً أقل في اليوم التالي، على الرغم من أن أسعار التجزئة الفعلية تظل مستقرة نسبياً. وتشبه الحالة الحالية لسوق الشرق الأوسط حالة روسيا العام الماضي: فقد حقق بعض الأفراد بالفعل أرباحاً كبيرة، مما اجتذب المزيد من الداخلين في عمليات التصدير، مما زاد من المنافسة. وعلى الرغم من المنافسة المتزايدة، فإن السوق لم تشبع بعد إلى الحد الذي يقضي على فرص الربح، لذا يواصل العديد من الناس دخول هذا المجال.

حالات المخاطر الكبيرة التي تواجه تجارة السيارات الموازية

ومن الجدير بالذكر أن صادرات السيارات الموازية، على غرار السوق الروسية، تحمل مخاطر معاملات كبيرة وهي عرضة بشكل كبير للتغييرات السياسية. ومع ذلك، على عكس روسيا، فإن الشرق الأوسط أبعد عن الصين وتكون حالة عدم اليقين السياسي أكبر. على سبيل المثال، تلقى أحد تجار السيارات طلباً من إيران في النصف الأول من العام، وتم تجهيز المركبات في الميناء في دبي وجاهزة للشحن. ولكن بسبب الانتخابات الرئاسية الإيرانية، أوقفت الجمارك فجأة استيراد المركبات، مما تسبب في تأخير الشحن في الميناء لمدة شهرين تقريبًا. والأمر الأكثر خطورة هو أنه إذا تم تصدير المركبات وواجهت مشاكل في التخليص الجمركي، فلا يمكنها العودة بمجرد مغادرتها البلاد. كانت هناك حادثة حيث تم تصدير دفعة من المركبات من مشروع مشترك محلي ألماني إلى دبي. وبسبب انخفاض سعر البيع، فقد أثر ذلك على مصالح التجار المعتمدين المحليين. ونتيجة لذلك، اشتكى هؤلاء التجار إلى المقر الرئيسي الألماني، مما أدى إلى عدم تمكن المركبات من إكمال التسجيل محليًا، مما أدى إلى خسائر مالية كبيرة للمصدر.

الخلاصة

وفي حين قد تبدو سوق الشرق الأوسط مزدهرة، إلا أنها محفوفة بالمخاطر المعقدة. يعتقد العديد من التجار الصينيين أن سوق السيارات في المنطقة لا تزال تتمتع بإمكانات نمو كبيرة، وخاصة في المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة، حيث يتمتع المقيمون بالرخاء الاقتصادي الكبير، مما يؤدي إلى تجديد مستمر للطلب على السيارات ويشير إلى إمكانات سوقية مستقبلية كبيرة. ومع ذلك، لا تزال استدامة هذا العمل غير مؤكدة. في الأمد البعيد، تُعَد استراتيجية التدويل التي تنتهجها شركات صناعة السيارات الصينية اتجاهاً لا رجعة فيه، ومن المرجح أن ينشئ المصنعون شبكات مبيعات خاصة بهم بل ويستثمرون حتى في مرافق الإنتاج في الشرق الأوسط. ومع تزايد رسوخ هذه القنوات الرسمية، سوف تتضاءل تدريجياً الفرص المتاحة للتجار الذين يعتمدون على الصادرات الموازية.