الشرق الأوسط .. أرض الفرص الجديدة أمام السيارات الكهربائية الصينية

بالنسبة لمصنعي السيارات الكهربائية في الصين ، لطالما كانت أوروبا وجهة ذات أولوية للتوسع الدولي. ومن خلال تأثيرها ووعيها البيئي وموقفها الودي نسبيًا تجاه الصين ، جذبت القارة شركات مثل BYD و Nio و Xpeng.

نجاح محدود جداً لشركات السيارات الصينية الكهربائية بأوروبا

وعلى الرغم من خططهم الطموحة ، لم يحقق صانعو السيارات الكهربائية الصينية مستوى النجاح الذي كانوا يأملونه في أوروبا. وفي عام 2022 ، احتفظت BYD بحصة سوقية تبلغ 0.3 ٪ فقط في 14 سوقًا أوروبية رئيسية. بينما دخلت Xpeng و Nio أوروبا في عام 2021 . وشكلت كل واحدة منها 0.1٪ من المنطقة ، وفقًا لموقع تتبع بيانات السيارات EU-EVs . ولا تزال شركات صناعة السيارات الغربية تهيمن على السوق ، حيث تتمتع تسلا بحصة 15٪ ، وفولكس فاجن بنسبة 11.3٪ ، وبي إم دبليو 6.2٪.

صعوبة تحديد نجاح شركات السيارات الكهربائية الصينية بأوروبا

ومن السابق لأوانه القول ما إذا كان صانعو السيارات الكهربائية الطموحون في الصين سيؤسسون يومًا موطئ قدم قوي في أوروبا . لكن الأداء الفاتر المبكر يدفعهم إلى التحوط من رهاناتهم . وهم يضعون أنظارهم على منطقة في منتصف الطريق بين أوروبا والصين وهي الشرق الأوسط.

الدول الغنية في الخليج تنضم لحرب السيارات الكهربائية

ومع تسريع البلدان في جميع أنحاء العالم لجهودها للتخلص التدريجي من الوقود الأحفوري ، تنضم الدول الغنية بالنفط في الشرق الأوسط أيضًا إلى المعركة لإمداد صناعة السيارات بالكهرباء. وفي خطوة مثيرة للجدل ، الإمارات العربية المتحدة ، وهي دولة معروفة بوفرة النفط فيها ستستضيف محادثات المناخ لعام 2023 التي ترعاها الأمم المتحدة ، والمعروفة باسم COP28.

الشركات الصينية تلاحظ تطورات سوق الشرق الأوسط

ويلاحظ مصنعو السيارات الكهربائية الصينيون هذه التطورات. ويوفر الشرق الأوسط ، مع سوق السيارات الكهربائية الذي لا يزال ناشئًا ، ثروة من إمكانات النمو. ولكن نفس التحديات التي واجهها صانعو السيارات الكهربائية الصينيون في أوروبا ستظهر مرة أخرى في الشرق الأوسط.

الحاح كبير على الشركات الصينية للتوسع بسياراتها خارج الصين

ويشعر صانعو السيارات الكهربائية في الصين بإلحاح متزايد للتوسع في الخارج مع ضعف طلب المستهلكين وسط تباطؤ اقتصادي وخفض أسعار تسلا العنيفة الذي أدى إلى زيادة المنافسة المحلية. وأدت حرب الأسعار التي بدأها العملاق الأمريكي إلى دفع 40 علامة تجارية صينية للسيارات الكهربائية إلى خفض الأسعار . وحتى Nio ، التي تفتخر بصورة علامتها التجارية المتميزة والتي تعهدت بعدم الانضمام إلى حرب الأسعار ، استسلمت في النهاية.

العلاقات القوية بين الصين ودول الشرق الأوسط تدفع لتطور مجال السيارات الكهربائية الصينية

واقترح خبراء: "السوق الصينية شديدة الصعوبة. ليس أمام صانعي السيارات الكهربائية خيار سوى الخروج". ويدفع الزخم في أوروبا صانعي السيارات الكهربائية الصينيين للبحث في مكان آخر . وفي الوقت نفسه ، يقدم المستوى المتزايد من التفاعلات على المستوى الحكومي بين الصين والشرق الأوسط طمأنة لشركات صناعة السيارات للاستثمار في المنطقة.

تعاون سعودي صيني

وفي أوائل ديسمبر ، سافر الرئيس شي جين بينغ إلى المملكة العربية السعودية ، في واحدة من أولى رحلاته الخارجية منذ أن أغلقت الصين حدودها للسيطرة على وباء COVID-19. وكان يُنظر إلى اجتماعه مع ولي العهد الأمير محمد بن سلمان على نطاق واسع على أنه محاولة من الصين لتأكيد المزيد من تطور العلاقات . وفي يونيو ، وقعت المملكة العربية السعودية صفقة نفط تاريخية بقيمة 5.6 مليار دولار مع الصين ، مما زاد من توطيد العلاقات الاقتصادية بين البلدين.

خطط من كل مصنعي السيارات في الصين للشرق الأوسط

وقد طور جميع صانعي السيارات الكهربائية الصينيين الرئيسيين تقريبًا خططًا للتوسع في الشرق الأوسط. وبالنسبة لشركات صناعة السيارات الموجودة بالفعل في أوروبا ، تمثل المنطقة خطوة طبيعية تالية حيث إن تواجدها في الاتحاد الأوروبي سيجعل من السهل جدًا الحصول على الشهادات بالنسبة للشرق الأوسط . ويعتبر الشرق الأوسط أيضًا نقطة انطلاق جيدة للتوسع في شمال إفريقيا ، التي تشترك في أوجه التشابه معه من حيث الدين واللغة والمناخ .

شراكة رابحة

إن وجود سيارات كهربائية صينية في الشرق الأوسط يمكن أن يخلق وضعًا مفيدًا للطرفين ، ولإنشاء الشبكة اللازمة لتشغيل المركبات الكهربائية ، تحتاج الدول الغنية بالنفط إلى البحث عن المعرفة الخارجية . وهناك نوعان فقط من شركات السيارات الكهربائية في العالم: تسلا ، أو صانعي السيارات الكهربائية الصينية. وسمعة الصين في تطوير البنية التحتية تجعلها مرشحًا مثاليًا للمساعدة في بناء مرافق مثل محطات الشحن.

نمو متوقع 30% على السيارات الكهربائية في الإمارات

ووفقًا لأحد التقارير الصناعية ، من المتوقع أن ينمو الطلب على المركبات الكهربائية في دولة الإمارات العربية المتحدة بمعدل سنوي قدره 30٪ بين عامي 2022 و 2028 . ومن المتوقع أن تتطلب دبي وحدها 70 ألف نقطة شحن بحلول عام 2030.

تباطأ بسبب الروتين

وعلى الرغم من حرص المصنعين الصينيين على دخول منطقة الشرق الأوسط ، إلا أن BYD هي الوحيدة التي تمكنت من فتح متاجر في المنطقة حتى الآن. ويعزى هذا البطء جزئيًا إلى صعوبة عملية الحصول على شهادة مجلس التعاون الخليجي (GCC). ويعد التوقيت أمرًا حاسمًا للحصول على الموافقة على البيع في دول مجلس التعاون الخليجي. وهناك فترة وجيزة خلال فصل الصيف يمكن فيها اختبار المركبات الكهربائية لإثبات قدرتها على الأداء بشكل جيد في الطقس الحار. وفي حالة عدم توفر هذه النافذة ، سيحتاج المصنعون الانتظار سنة أخرى.

Nio في صفقة مع أبوظبي

وسجلت Nio مؤخرًا استثمارًا كبيرًا بقيمة 738.5 مليون دولار من حكومة أبوظبي ، ومع ذلك ، لم يكن هناك ما يشير إلى متى يمكن للشركة أن تبدأ البيع في الدولة. وتعتبر السيارات الكهربائية الصينية المصدرة إلى أوروبا والشرق الأوسط أغلى من أسعارها المحلية.

علامة فارقة أمام السيارات الكهربائية الصينية في 2024

وتعتبر أوقات الانتظار للمركبات الكهربائية الصينية طويلة أيضًا. وذلك نظرًا لصغر حجم الصادرات نسبيًا ، حيث لا يزال المصنعون يعطون الأولوية لطرازاتهم المحلية وللبيع في الصين. وأوقات الانتظار الطويلة ، إلى جانب عدم وجود سمعة تجارية راسخة وأسعار أقل تنافسية ، يقلل من جاذبية السيارات الكهربائية الصينية أمام المشترين الأجانب. وسيكون العام المقبل عاملاً رئيسيًا لتحديد ما إذا كانت شركات صناعة السيارات الصينية ستحظى بفرصة أفضل للنجاح في المنطقة أم لا.